刊登日期 : 2021-05-05
1960年代，屯门被发展为九个新市镇之一。人口陆续迁入，1981年屯门人口约12万，但在屯门公路建成前，陆路交通只有一条青山公路，居民出入不便。1974年，港英政府沿着海岸线、大部分路段依山建一条三线双程行车线、连接屯门和荃湾的公路，4年后，屯门公路第一期通车，方便了屯门居民，但随之而来却是饱受塞车之苦。
屯门公路启用10年 人多车多现塞车问题
1978年5月5日，屯门公路正式启用，这条快速公路将新界西和九龙市区连接起来，成为新界西北的主要交通要道，为屯门、元朗及天水围居民的出行带来很大的便利。
不过，随着这些地区的人口增长，在1980年代尾，屯门公路的车流量逐渐饱和，经常出现塞车情况，甚至平日晚上七、八点仍然水泄不通。
屯门居民饱受塞车之苦，每日出入交通起码花上2、3小时，有屯门人自小家训是搭车前一定要去厕所；有人也表示住了屯门后，塞车30分钟是等闲事。有屯门街坊甚至形容每日车程时间，有如搭飞机往台湾，又有人形容“一入屯门深似海”，奉劝想搬入屯门居住者要考虑清楚。
延伸阅读：西隧通车 三隧分流解港人塞车烦恼
直至1998年大榄隧道通车，可以直往元朗，不用再经屯门公路；同年汀九穚启用，经由屯门公路将新界西部与青屿干线连接起来，方便市民从香港岛、九龙西及新界西地区经青马大桥前往机场及大屿山。到此，屯门公路的路面挤塞情况，才稍见改善。
屯门35年人口增三倍 屯门公路塞车死结难解
2007年，深港西部通道通车及深圳湾口岸启用，香港市民由市区经屯门公路、元朗公路或青朗公路，往深圳湾公路大桥前往深圳湾口岸，可以一地两检过关前往内地，将香港和内地的交通蓝图紧扣在一起。
2020年年底，连接屯门、赤𫚭角的“屯赤隧道”通车，屯门、元朗、天水围、粉岭和上水的新界西北居民，毋须经过屯门公路，可借着这条海底隧道直接前往赤𫚭角机场或大屿山其他地方，缩短约20分钟车程。又或经屯赤隧道从新界西北前往港珠澳大桥香港口岸过关，前往澳门、珠海等地。如此，屯门对外交通已发展得四通八达。
延伸阅读：由9座到19座 香港小巴半世纪
交通网络发达，本应值得高兴，但深港西部通道通车的便利，加上屯门人口的增长，2016年人口跃升至49万，35年间增加了三倍，以及大榄隧道多次加价，令屯门公路的车流量回升，再度陷入没完没了的塞车问题。
随着粤港澳大湾区发展带来的机遇，香港会加强跟深圳的合作，新界西北元朗、屯门有机会发展成为重要中心地带。虽然屯门公路连接其他道路网络的不断完善，令香港继续发挥独特优势，但塞车情况仍经常发生，苦了的是屯门区居民。
