第一高橋 貫通中國經濟命脈

刊登日期 : 2020-11-06

開路架橋 見證中國經濟騰飛

　　中國有句老話，「要致富，先修路」，一代又一代中國建設者，逢山開路、遇水搭橋，描繪出一幅幅見證中國經濟騰飛的燦爛畫卷。

　　作為杭瑞高速（浙江杭州至雲南瑞麗）貴州畢節至都格公路的重點工程，北盤江大橋跨越雲貴交界的北盤江大峽谷，橋面到谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高。大橋所用的224根斜拉索，連起來比北京到美國紐約的距離還遠。英國廣播公司（BBC）形容這是「不可思議的宏偉工程」。

565米高空 搭出中國經濟「快車道」

　　對於當地的民眾來說，這座大橋，不僅為他們帶來了大量的遊客，更讓他們可以走出深山，搭上中國經濟發展的「快車」。

　　大橋通車前，峽谷兩側的人家要探訪親友，需要從高山的山路下到峽谷底，再經過兩座吊橋，才可以去到對岸。大橋於2016年建成通車後，雲南宣威城區至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。

　　貴州、四川、雲南三省的交界區域，得以快速融入全國高速公路網，促進區域經濟發展，貫通了東西經濟大動脈。

對中國經濟有貢獻 獲工程「諾獎」

　　這座「世界第一高橋」也被譽為世界橋樑界的奇跡，選址、建設都克服了無數困難。

　　北盤江峽谷一帶地質複雜、氣候惡劣，大橋的總設計師彭運動和他的團隊，曾耗時一年，對沿江10公里的山體地貌進行了細緻考察。當地以喀斯特地貌為主，遍佈溶洞，有的深近100米。為避開溶洞和山體裂隙，設計人員將橋的位置一再推高，最終定在565米。

　　大橋的施工環境也堪稱惡劣：山勢陡峭，場地極為狹窄，並且常年刮著六級以上大風。施工地點距離最近的小鎮有20公里遠，連施工用水都難以獲得，建設團隊為此還特地修了一個三級泵水系統，並在谷底修建了小型變電站，才解決了用水問題。

　　此前跨越峽谷的橋樑大多採用「懸索橋」方案，施工團隊卻另闢蹊徑，建造一座鋼桁梁斜拉橋，其抗風能力更強，且能夠最大限度保護環境。

　　為節約時間和成本，團隊首次在山區應用縱移懸拼技術︰將長達12米、重約160噸的鋼桁梁節段在地面拼接完成，再通過起重機等裝備進行整體吊裝，可節約一至兩天工期。這種全新的工藝和施工方法涉及了11項專利，領先全球，看起來有點天方夜譚：這意味著，兩個160噸重的部件，會被吊到200米高空進行對接，一邊經受峽谷風吹，一邊要將直徑只有27毫米的螺栓一個個精準對接，誤差不能超過0.5毫米。

　　2018年，北盤江第一橋獲得了橋樑界的「諾貝爾獎」，第35屆國際橋樑大會的古斯塔夫斯金獎。2019年，獲得國際工程咨詢界的「諾貝爾獎」，菲迪克特別優秀獎，這個獎項每年都會頒給一批對經濟社會發展有突出作用的工程項目。