刊登日期 : 2024-04-17
中國高鐵不斷自我突破，時速400公里的高速動車組正加緊研製，計劃年內下線樣車，並於2025年投入使用，屆時將成為世界上最快的高速列車。
CR450勢成世界最快高鐵
2017年9月，時速達到350公里CR400復興號動車組在京滬高鐵上線運營，打造了世界高鐵運營速度的新標桿。如今，運行時速達到400公里的CR450動車組正加緊研製。
「CR」即「中國鐵路」（China Railway）的英文簡寫，後面的數字則表示實驗中的最高時速。因此CR400指的是實驗最高時速400公里，實際運行時速350公里；CR450則是實驗最高時速450公里，實際運行時速400公里。
CR450動車組投用後，有望成為世界上最快的高速列車。跟以往的動車組相比，CR450有哪些具體突破呢？
突破1 ：跑得快 試驗車時速達453公里
CR450工程自2021年啟動以來，先後完成了17項新技術部件樣機研製，開展57項科研試驗，創造了動車組明線單列時速453公里、相對交會時速891公里和隧道交會時速840公里新紀錄。
突破2：停得穩 數字模型精確計算
從運行時速350公里到400公里，最關鍵的技術，不是能不能跑起來，而是能不能停得住、停得穩、停得準。
根據鐵道科學研究員介紹，最重要的是制動系統，讓高速運行的列車在很短時間內停得下來。頂層技術指標要求，CR450的制動距離要達到與CR400時速350公里時保持一致，同樣是6,500米，這就需要提升整個列車的制動能力。
正在試驗的制動盤在仿真極端工況下，逐漸由黑變紅，再由紅變黑，溫差可以超過700℃。而變化過程中積累的數據都會存入「智慧大腦」，搭建數字模型，對每一個環節進行精量計算。
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突破3： 功率升 列車體重減少12%
想要讓列車跑得快、停得穩、能耗低，就要讓它的「體力」更強、「體重」更輕。
根據鐵道科學研究員介紹， CR400的牽引功率是9,600千瓦，CR450的則要達到11,000千瓦，為此，研究人員減輕了列車的重量。
CR450車體的重量大約10噸，比既有的CR400復興號列車減少12%左右；同時運行阻力、能耗指標各降低20%；制動性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實現運營時速提高50公里，達到時速400公里。
突破4：材料新 首次使用永磁電機
按照設計要求，CR450動車組在時速提高50公里的同時，噪聲和能耗等環保指標都不超過CR400復興號列車。這得益於輕質高效的新材料、新技術的應用，這些新材料新技術也帶動了高鐵產業鏈不斷提質升級。
CR450牽引系統的永磁電機，第一次應用在中國商業運營的高鐵列車上。工作狀態下，它的帶電在兩千伏以上，轉數每秒一百轉，功率提高14.5%。
另外，CR450動車組採用了大量碳纖維復合材料，這種材料相比傳統材料密度更低，擁有輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術指標優勢，有利於車輛減重、提速和降低能耗。
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廣州至北京僅需5小時？
有媒體稱，廣州到北京的高鐵全長約2,200公里，按實驗中450公里的時速，大約5小時就可以從廣州到北京。
但需要留意，這只是理想情況，實際營運中，受到線路條件、列車性能等限制，運行時間必然會超過5小時。
