刊登日期 : 2023-01-09
銀蘭高鐵於2022年12月29日全線通車，與已通車的寶蘭高鐵、銀西高鐵相接，構成陜西、甘肅、寧夏三省區的高鐵環線。
陝甘寧地區位於黃土高原，飽受大山阻隔，在山大溝深之處興建高鐵絕非易事，中國工程團隊是如何破解施工時遇到的世界級難題？
銀蘭高鐵通車｜陝甘寧三省會形成高鐵環線
西安、蘭州、銀川分別是陝西、甘肅、寧夏的省會。西安和蘭州之間通過寶蘭高鐵和西寶高鐵早已連通。在2020年底，連接銀川和西安的銀西高鐵全線通車，銀川和西安的車程從近12小時壓縮到約3小時，陝甘寧老區沿線多地結束了不通火車歷史，直接步入高鐵時代。
2022年12月29日，連接銀川和蘭州的銀蘭高鐵也全線開通，蘭州至銀川最快3小時內可達。也就是說，銀川、蘭州、西安三個西北省會已組成三角形高鐵環線。
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銀蘭高鐵通車｜攻破香山隧道「世界難題」
中國西北地區深居內陸，地域遼闊，多沙漠和山地，因乾旱缺水和風沙較多，開發難度較大。
銀蘭高鐵分兩段建設，其中銀川至中衛段2019年12月29日已開通運營。新開通運營的中衛至蘭州段歷經5年多時間建設完成，其中一項關鍵工程是打通香山隧道。
香山隧道全長約17.8公里，是銀蘭高鐵中蘭段最長隧道，同時是西北地區客運專線第一長大隧道。
經過專家多次現場勘查和研討，香山隧道 1號斜井至2號斜井正洞之間存在561米不良地質段，砂岩一碰就散、一捏就流，就像在澆了水的沙子裏打洞，稍有不慎，隧道就會出現湧水、流砂、塌方。
在此處挖隧道，也可簡單理解為——筷子插在泥漿裏，筷子拔掉，洞隨即不見，被水和泥漿填滿。專家們因此將這段地層地質判定為「國內罕見，世界難題」。
要迎難而上，中國工程團隊經過多次技術攻關，最終選了「地表深井降水+洞內帷幕注漿」這個組合方案。也就是將富水粉細砂層段落圍在中間，從四周不斷抽水，逐漸將砂層的地下水位降低。
地表降水加帷幕注漿的施工工藝在流砂段取得明顯效果，最終解決了在軟弱地層流砂段開挖過程中易塌方的難題。
銀蘭高鐵通車｜完善西部路網 通往華北、東北快速通道
銀蘭高鐵通車有何意義？首先從地理位置上看，銀蘭高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網京呼銀蘭通道的重要組成部分。銀蘭高鐵北端銜接包蘭通道，南端通過西安樞紐與鄭西高鐵、西成高鐵等多條高鐵相連，西端與蘭新高鐵相接，是高鐵路網的主骨架，地理位置非常重要。
在銀蘭高鐵貫通後，西北地區新增了一條北上快速通道。銀蘭高鐵成為中國西北地區連接華北、東北地區的快速客運通道，將進一步完善西部路網，提升蘭州、銀川等西北核心城市的輻射能力，同時促進西北地區人流、物流、信息流的流動，帶動地方經濟、文化、旅遊等產業發展。
