刊登日期 : 2021-12-29
楊泗港長江大橋是武漢市第10座長江大橋，連接漢陽、武昌兩岸，全長4.13公里，採用1,700米懸索橋「一跨過江」方案，為世界最大跨度雙層懸索橋。
絕大部分大橋都會選擇在江中設置橋墩，用以支撐橋面和避免大橋因負擔過重發生形變。楊泗港長江大橋為何要建中間不設橋墩、「一跨過江」的懸索橋？
楊泗港長江大橋 被逼出來的「世界第一跨」
據楊泗港長江大橋項目部經理羅瑞華解釋，「1700米的『世界第一跨』是被逼出來」，主要出於通航和治水兩方面的考慮。
一方面，楊泗港長江大橋大橋地處「橋群」河段，橋址約8公里範圍內有武漢長江大橋、鸚鵡洲大橋、白沙洲大橋等3座長江大橋，橋樑密度世界罕見。由於這幾座橋樑距離較近，而每一座橋的橋墩間距又不一致，通航船舶需要不停調整方向。楊泗港大橋不設橋墩，起碼能保障白沙洲至鸚鵡洲大橋6公里內無需調整方向，有利於船舶通航。
另一方面，在楊泗港長江大橋與鸚鵡洲長江大橋之間的江面下，有一處長約3公里、用於治水的潛壩，在枯水期會露出水面。楊泗港長江大橋緊鄰潛壩的一端，一旦設置了橋墩，水流方向和水沙比將發生變化，影響治水工程。在權衡利弊之後，楊泗港大橋項目團隊最終選擇了懸索橋的設計方案。
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楊泗港大橋創造多項「世界之最」
除了獲得「世界跨度最大的雙層懸索橋」的稱號，楊泗港大橋的建設也創下多項世界之最。主橋設置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋樑；錨碇基礎採用直徑98米的圓形地下連續牆結構，是世界上最大的圓形橋樑基礎。
此外，楊泗港大橋主纜採用標準抗拉強度為1960兆帕的高強鋼絲，由中國團隊經過近2年時間研發生產，是國內採用強度等級最高的橋樑鋼絲材料。大橋單根主纜拉力達到6.5萬噸，相當於可以吊起1艘大型航母；主橋總荷載達到10.5萬噸，比現代航母戰鬥群總重量還重。
懸索橋受風力影響大，楊泗港長江大橋主跨跨度大，結構相對輕柔，對穩定性要求更高。工程團隊將大橋按照120：1的比例縮小，送到風洞實驗，對大橋抗風性能進行實際檢測。經過周密的計算和反覆地模擬，實驗結果顯示楊泗港長江大橋可以經受得住自然界18級大風。
作為長江主軸上的超級工程，楊泗港長江大橋見證了中國懸索橋技術領先全球。而作為一條快速過江通道，大橋通車後亦有助緩解武漢市交通壓力，促進城市均衡發展，優化城市空間佈局。
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