刊登日期 : 2021-05-01
從中山到深圳只要20分鐘？現在不可能，但到2024年就有機會。聯通中山和深圳的深中通道，將於2024年建成通車，令珠三角東西兩岸的車程縮短至半小時，令大灣區城市真正實現一小時生活圈。深中通道，名為通道，其實是一座集「隧、島、橋」於一體的超級工程，全長24公里，還未建成已經「預訂」幾項世界紀錄。雙向8車道的海底隧道將成為世界最寬海底隧道，比港珠澳大橋還多2條車道，相當於紅隧寬度的2倍多。寬度增加，難度當然提升，20多個團隊經過4年研究，研發出全新材料、工藝和裝備，這條隧道才能開工。
深中通道未落成 已「預訂」多個世界紀錄
深中通道由總長度17公里的跨海大橋（包括主跨度1,666米的伶仃洋大橋）、總長度6.8公里的海底隧道以及東、西兩個人工島組成，是繼港珠澳大橋之後的另一個大灣區超級工程。
建設中的深中通道，已經「預訂」幾項世界紀錄，包括世界最寬的海底沉管隧道、橋面最高、跨徑最大的海上懸索橋（伶仃洋大橋）、世界最大的海中錨碇（固定懸索橋鋼索的裝置）等。
深入伶仃洋下30多米的海底隧道，成為關注焦點。這條隧道總長6.8公里，採用雙向8車道設計，比港珠澳橋的海底隧道還多2條車道；其寬度為46米至55米，相當於紅隧寬度的2倍多，建成後將是世界最寬的海底沉管隧道。
隧道由32節沉管和一個最終接頭組成，沉管首次應用了「鋼殼混凝土」結構，先打造「鋼外殼」，再在封閉的鋼殼空間內澆注混凝土，這種類似「三文治」的結構不易產生裂縫及漏水。完工的沉管重約6噸，相當於6座埃菲爾鐵塔的重量，要運到50公里外隧道施工地點，沉入水下安裝。
深中通道建設團隊 4年攻克高難度隧道
澆築、運輸、安裝……每一個環節對於建設團隊都是很大挑戰。20多個團隊從2015年就開始挑戰這條高難度隧道，4年來做了近千組實驗，研發出新材料、新工藝和新裝備，形成具有自主知識產權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術，填補了中國在這一領域的空白。
僅僅是澆築沉管，建設團隊就畫了300多份圖紙，攻克23項技術難關，涉及11項國家專利，自主研發出世界首套智能澆築設備。團隊用手機就可以監控施工情況，極大減少誤差，提升效率。與幾年前港珠澳大橋施工時期相比，深中通道一節沉管的澆築時間從75天縮短至30天。
在暗潮洶湧的深海中，將這些沉管精準對接在一起，做到「滴水不漏」，是另一個嚴峻考驗。不過，建築團隊有兩個好幫手：北斗衛星定位系統，令團隊能夠實時監控沉管在水下的具體情況；自航式沉管運輸安裝一體船「一航津安1」，能夠「無人航行」，精準安裝，由中國自主研發，是世界首創。
跨海大橋和人工島建設同樣不容易。
深中通道橫跨珠江口7條航道，每天往來船隻超過4,000艘/次。因此伶仃洋大橋橋面高達90米，對抗風要求特別高。建設團隊經過3年多研究、上百次試驗，研發出「新型組合氣動控制技術」，令大橋可以抵禦的臨界風速提高到88米/秒。陣風風速達到每秒60米時，在香港已可以掛10號波。
深中通道西人工島 破港珠澳橋記錄
與港珠澳橋一樣，西人工島採用了超大鋼圓筒快速成島技術，將57個高38至42米、直徑28米、重約650噸的超大鋼圓筒釘入海中，再填砂成島。
整個建設過程應用了BIM技術（建築資訊模型），將建築過程「數碼化」，便於統籌管理，以及查詢、計算有關數據。項目團隊還創造了「一日四筒」的建設成績，打破港珠澳大橋保持的「一日三筒」記錄。
據悉，深中通道位於珠三角東西兩岸高速公路網絡的中心位置，於2024年建成通車後，將改變大灣區交通格局，令主要城市間真正形成一小時生活圈。
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