刊登日期 : 2022-01-14
歷時四年建設，被稱為「滬寧二通道」的蘇錫常南部高速常州至無錫段正式通車！作為長三角地區的城際交通要道，此條串連起蘇錫常三地的高速通車後，可以有助舒緩目前滬寧高速公路車流飽和的情況。而作為工程關鍵部分的國內最長湖底隧道——太湖隧道亦同步於去年12月30日開通，標誌着中國湖底隧道工程技術取得重大突破。
穿越太湖非易事 建設「太湖隧道」挑戰大
蘇錫常南部高速公路常州至無錫段起自常州前黃鎮，穿越太湖梅梁湖，終點在南泉接無錫環太湖高速公路，路線全長43.9公里（無錫段22.43公里，常州段21.47公里），全線採用雙向六車道高速公路標準建設，非常寛闊。由於整項工程的難度所在是要穿越太湖，所以全長10.79公里、雙向6車道、淨寬40.6米、淨高7.25米的太湖隧道便至關重要，成為了蘇錫常南部高速公路最關鍵的節點工程。
據悉，太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，破萬米的長度亦令太湖隧道成為現時中國最長的湖底隧道。
然而，如此一條浩大的太湖隧道建設起來殊不簡單，需要突破諸多技術難點。其中，隧道結構的混凝土抗裂防滲要求高，1.4公里長的圍堰和基坑，位於湖底8至15米深厚的淤泥之中，施工技術相當複雜。
同時，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一體，涉水作業時更需經過四個汛期，安全風險不小。再者，太湖隧道位於中國經濟發展較蓬勃的長三角蘇南地區，周邊旅遊資源豐富，建設湖底隧道需要穿越多處環境敏感區，其中太湖水域尤對環保要求嚴格，這些都對太湖隧道的建設帶來不少挑戰。
攻克湖底隧道建設難題 「太湖隧道」創新工法成突破
為了攻克太湖隧道的建設難題，施工團隊不斷在工藝工法上尋求創新和突破。據中鐵四局蘇錫常太湖隧道項目經理費曉春介紹，團隊首次提出了「四倉流水作業」的施工方法，即在第一倉主體施工完成後進行土方回填、回水，然後第二倉進行主體結構施工，第三倉進行圍護結構施工和土方開挖，第四倉就進行倉內抽水和清淤施工。
每當第一倉回填完成後，就會拔除圍堰鋼板樁，將各類施工資源重複利用到新的第五倉，再不斷重覆以上工序，達到資源循環利用的作用。無論在技術、經濟、環保等方面，皆具有明顯的好處。
除了「四倉流水作業」之外，太湖隧道作為湖底隧道，其防水質量最為關鍵。
針對「十隧九漏」的普遍質量通病，太湖隧道應用了「三重六層」防水施工技術，實現了滴水不漏的建設目標。「三重六層」的第一重防水是混凝土結構自防水，採用基於水化速率和加冰物理降溫階段收縮協同調控方法，在滿足施工和易性、強度的前提下，對混凝土原材料及其性能進行專項量化設計和選擇，同時引入分佈式光纖傳感技術，實時採集溫度、振動數據，控制混凝土澆築質量，以實現主體結構混凝土無貫穿性裂縫。
隧道的第二重防水則是在施工縫、變形縫處設置外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內裝可卸式止水帶，實現了極佳的「接縫防水」。
最後一重防水就是隧道外包防水，施工團隊在隧道外側包裹起一層防水卷材，為整條太湖隧道添上了一件超級防水的「雨衣」，極大程度上降低了滲漏的可能性。
在整體施工和防水技術的創新以外，整條太湖隧道還加入了許多高新科技的應用，當中包括應用到5G技術、北斗精確定位、光纖檢測、多目標雷達跟踪、光譜檢測、大數據分析等。
同時，太湖隧道還設置了視覺疲勞喚醒系統、交通事件檢測及預警系統、智能無極調光照明系統和隧道通風運營節能系統等，推動現代高新技術與高速公路建設的深度融合。而當中值得一提的是，隧道設置了智能視覺系統和洞口距離提示特色標誌，側牆用上藍、黃、綠三種色帶裝飾元素，隧道頂部則交替設置了三處LED可變景觀帶，能夠呈現「星空頂」主題和「藍天白雲」主題的幻變燈飾，讓行車期間恍如置身於大自然和浩瀚星空之下，既起到美化隧道的作用，更能有效緩解駕駛員因長時間在密閉空間中行車，所產生的緊張和壓抑情緒，畢竟整條太湖隧道有足足10.79公里之長。
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