刊登日期 : 2021-10-24
央視紀錄片《大國建造》自今年7月播出後掀起收視熱潮，當中第六集「匠心巧思」講述了中國最大的單體建築平移工程——3萬噸重的廈門後溪長途汽車客運站整體旋轉90度、平移288米，相當於一次性平移了170架波音747的總重量。這項工程同時被健力士認證爲「最長建築物整體旋轉移動弧長」世界紀錄，到底是怎樣做到的？
廈門後溪長途汽車站阻高鐵施工 轉體平移有3大優勢
公開資料顯示，厦門後溪長途汽車站總長162米、寬33.6米、總重量約3萬噸，主站房是一棟3層建築，有兩層地下室。但車站此前所在的位置，剛好在新建的福厦高鐵綫建設用地範圍內，不幸成為「路障」。爲了確保高鐵線路順利施工，車站必須讓路，因此它面臨兩種命運：爆破拆除或是整體遷移。
經過多輪研究論證，工程師們最終選擇了「轉體+平移」方案，主要有3方面的考量。首先是平移比拆除重建更省錢。據項目負責人束學智透露，從成本上來講，拆除重建大概需要2億人民幣（約等於2.4億港元），而平移的成本大概是5,000萬人民幣（約等於6,072萬港元）。
其次是從工程的耗時計算，平移比重建更快，可節約1年工期。此外，轉體平移更加環保，可以節約建築資源，包括約1萬立方混凝土、3,000噸鋼材、1萬平玻璃幕牆，同時亦避免了因拆除重建而産生的大量建築垃圾、粉塵以及噪聲等污染。
廈門後溪長途汽車站3萬噸重 90度旋轉平移靠「行走神器」
這樣一個龐然大物，如何把它整個「搬走」？單靠「蠻力」自然不行，工程師們想到了一個創新的方法——在車站底部加裝交替式步履走行器頂推設備，相當於為車站裝上「行走的脚」，同時鋪設了26條弧形混凝土軌道。532個步履走行器頂推設備可以橫向平移一個活塞長度的千斤頂，分成A、B兩大組，輪換着將車站托起，在鋪設好的軌道上移動。
值得一提的是，爲了避免工程結構不穩造成二次破壞，工程師們選擇將車站主體連同兩層地下室一起平移。因此在正式平移之前，需要挖一個巨大的基坑，然後鋪設軌道，再將主站房和地下兩層切割、頂升，把建築物整體架在軌道上。
一般來說，單向平移方向明確，比較不容易偏差，但旋轉平移時刻都要檢查有沒有偏離方向，爲此工程師們還專門設計了一款限位糾偏裝置，解决建築物旋轉移位連續糾偏的問題和移位後精確就位的問題。
整個平移工程於2018年5月動工，經過前期施工準備後，正式平移工作在2019年2月21日開始，歷時38天，最終於4月1日成功平移到位，車站由原來的坐東朝西變成爲坐南朝北。在平移工程過程中，車站的玻璃幕牆完好無損，整體結構沒有受到任何破壞。
