刊登日期 : 26/06/2021
“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”1980年代，美国著名火车旅行家保罗·泰鲁（Paul Theroux）在《游历中国》一书中这样说。然而仅仅18年后，这句断言就被打破，西藏拥有了第一条铁路——青藏铁路。在海拔4,000米的雪域高原，13万中国建设者奋战5年，一边吸氧，一边施工，征服了“生命禁区”，创造拥有9项世界纪录的青藏铁路。
青藏铁路施工奇迹：破解高山症威胁
青藏高原被誉为“世界屋脊”，平均海拔超过4,500米，穿越高原的青藏铁路，也是世界上海拔最高的铁路。
尤其是青海格尔木至西藏拉萨这一段，1,142公里的铁路，有近1,000公里的海拔超过4,000米，年平均气温低于0℃，极端气温低于-40℃，大部分地区含氧量只有平原上的50%，还有大风、强紫外线辐射，被称为突破生存极限的“生命禁区”。
延伸阅读：建成青藏铁路 总设计师李金城：此生无憾
2001年6月，13万名建设者接受了这项极限挑战，奔赴雪域高原。缺氧环境带来的高山症，是他们面对的最大危险之一，随时可能危及生命。
在海拔超过4,600米的昆仑山隧道——世界最长的高原冻土隧道，建设者们背着5公斤重的氧气瓶，一边吸氧，一边施工，一年用掉至少12万个这样的氧气瓶。
在海拔近5,000米的风火山隧道——世界第一高隧，特别建造了一个大型制氧站，通过管道将氧气输入隧道内，让洞内含氧量达到80%左右，相当于把工地海拔降低了1,000米。
据统计，铁路沿线设立了115个医疗机构，生病了在半小时内就可以得到治疗；建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名工人每天平均强制性吸氧至少两小时。铁路建设总指挥部指挥长黄弟福形容，“如此大规模使用氧气，在人类建设史上还是首次。”最终，青藏铁路创造了一个奇迹：急性高山症发病率低至千分之七，抢救成功率100%，无一人因高山症死亡。
青藏铁路 创9项世界纪录
2003年8月，铁路成功穿越青海可可西里无人区。
2005年8月，铁路铺上了全世界最高的铁路车站——海拔5,068米的唐古拉车站。唐古拉山，在藏语中意为“高原上的山岭”，在蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”，这里氧气稀薄，因此乘客不被允许上落车，但可以从车窗远眺“世界屋脊”的独特风景。
2005年9月，铁路铺轨至拉萨西站。
2006年7月，铁路全线通车。同年8月，第一班搭载西藏特产的火车，从拉萨出发，开往内地市场。
5年时间，建设者们破解了冻土、缺氧、生态脆弱等3大世界级难题，终于将第一条铁路铺进了西藏腹地，创造了9项世界纪录：世界最长、海拔最高、穿越冻土里程最长高原铁路；海拔最高的车站、冻土隧道；最长的高原冻土隧道、冻土铁路桥；海拔最高的铁路铺架基地（制造路轨的场地）以及高原冻土铁路的最高时速（100公里）。截至2009年初，青藏铁路工程共获得数十项专利，发表了千余篇论文，于2013年入选“全球百年工程”。
延伸阅读：西藏高原上的艰巨建筑
