刊登日期 : 25/02/2024
世界桥梁界首屈一指的跨海超级工程——港珠澳大桥，被称为“新世界七大奇迹”之一。
在浙江，都有一座“铁路版”港珠澳大桥——甬舟铁路。究竟这条铁路有何特别之处？为何被称为“铁路版”港珠澳大桥？
甬舟铁路｜“一桥”“一隧”均创世界之最
甬舟铁路是浙江省内一条连接宁波市与舟山市的铁路，全长约77公里，设计时速250公里，预计2028年建成通车。
通车后，届时从宁波到舟山只要30分钟，从杭州至舟山只需80分钟，舟山群岛将结束不通火车的历史。
为何要把甬舟铁路称为“铁路版”港珠澳大桥？它跟港珠澳大桥一样，主体工程都采用“桥+隧”组合方式。
在甬舟铁路中，金塘岛至舟山岛这段设计为主跨1,488米的特大桥；宁波北仑至金塘岛则设计为海底隧道。
值得一提的是，这条主跨1,488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。而全长16.2公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道。
单论长度，同样是铁路隧道，长约38公里的英法海底隧道和长约23公里的日本青函海底铁路隧道，都比金塘海底隧道长得多，但前两个海底隧道的最高行车时速，未达到高铁标准。
至于内地正在建设的汕（头）汕（尾）高铁汕头湾海底隧道、广湛高铁湛江湾海底隧道等，虽然设计行车时速为350公里，均达到高铁标准，但长度均在10公里以内。
延伸阅读：汕汕铁路时速350km海底高铁隧道 挑战世界级技术难题
甬舟铁路｜修建海底隧道 幕后功臣“定海号”
虽然同样建有海底隧道，港珠澳大桥与甬舟铁路的建造方式并不一样。前者属于沉管公路隧道，后者是铁路盾构隧道。
沉管式隧道，是指将预先制作好的管道沉入海底，并在海底进行管道拼接。而盾构隧道，即钻挖式隧道，要使用盾构机（隧道钻挖机），穿越海床下的土壤层和岩石钻挖出隧道。
超大直径盾构机“定海号”将投用于修建甬舟铁路金塘海底隧道，这台盾构机最大开挖直径14.57米，总重量达4,350吨，于2024年1月10日在长沙下线。
隧道计划采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，这也是国内超大直径盾构建设史上首次采用两刀盘接触、洞内原位拆解创新工法施工的隧道。
