当年今日 香港国际机场取代旧启德 迎经济新机遇

撰文︰黄皓颐

   1998年7月6日凌晨0时02分,最后一班由九龙城启德机场飞往伦敦的航机起飞后,机场全部跑道关灯,象征启德机场的历史任务完成。同时间,旧启德搬迁往大屿山赤𫚭角香港国际机场的行动,已进展得如火如荼,同日早上6时30分,新机场正式开始运作,为回归后的香港注入一支强心针。

兴建香港国际机场 为回归后稳定民心 

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1998年早上6时30分,位于大屿山赤𫚭角的香港国际机场正式启用,20多年间,客运量和货运量都继续增长,也带动了创造大量职位,刺激就业市场以及旅游业的兴旺发展。(图片来源:视觉中国)

  为什么要由旧启德机场搬往大屿山香港国际机场?一切源于“玫瑰园计划”。

  1989年六四事件后,香港出现信心危机,更触发移民潮。当时港英政府为了稳定民心,推出“玫瑰园计划”,耗资1,500亿元大兴土木搞基建,当中包括了新机场计划,还有兴建东涌新市镇、机场铁路及西区海底队道等十项核心工程,为香港未来发展画下蓝图。

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  未迁往新机场前,位于市区的旧启德机场自1980年代起,无论是跑道和停机坪的使用量,都已经逐渐饱和,不敷应用。1996年,启德机场成为全球客运量第三位的机场,处理了2,950万名旅客;在货运方面,处理了156万吨来自全世界各地的货品,更列全球第1位,成绩骄人。

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每当有航机驶近启德机场降落时,就会出现这个飞机低飞接近民居的画面,早已定格成为不少九龙城居民或香港人的集体回忆。启德机场于1998年7月6日停止运作,由赤𫚭角香港国际机场取代其航空交通的重任。(图片来源:Getty)
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启德机场的航机起落频繁,对九龙城的居民造成噪音问题,有网民形容为“每天准时上映飞机压境”。启德机场于7月6日停运,取而代之的是耗资逾200亿美元、花了七年建成的大屿山赤𫚭角香港国际机场。(图片来源:Getty)

香港国际机场启用20年 客运货运量升约3倍

  启德机场作为全球最繁忙的国际机场之一,对内对外都有兴建新机场的需要。1998年搬至大屿山香港国际机场后,客运及货运量都快速增长,1998年的客运量为2,860万人,增至2019年的7,150万人;货运方面,1998年为160万吨增至2019年的480万吨。同时,新机场的基建设施和扩大规模,亦带动了大量职位的出现,刺激香港就业市场;香港航空交通的来往频繁,也促成了旅游业的兴旺发展,成为香港的重要支柱行业。

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香港国际机场曾经多次获得“全球最佳机场”殊荣和多个建筑设计奖项。(图片来源:Getty)

  香港要维持作为国际航空枢纽的竞争力,需要为未来长远发展作出进一步规划,在2015年通过兴建第三跑道工程,并于2016年动工,预计2024完工;估计届时每年可多处理3,000万人次旅客。

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  香港航空交通由旧启德年代开始起飞,98年转战香港国际机场继续扩展规模,至2016年兴建第三跑道,既是应付日益增加的航空交通需求,也为香港未来面对强大竞争对手筹谋铺路。

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