國策通識｜認識「一帶一路」

刊登日期 : 24/07/2024

一帶一路｜2013年習近平首次提出 加強歐亞經濟聯繫

　　「一帶一路」是中國在2013年提出的合作倡議，當初為何有此想法？

　　回看當時的時代背景，美國2008年次貸危機引發的金融危機，影響全球，令世界經濟亟需新動力刺激復蘇勢頭；與此同時，中國經過改革開放30年的高速增長後，也需要新的發展，使經濟繼續前進。

　　2013年9月，中國國家主席習近平到訪哈薩克，首次提出用創新的合作模式，共同建設「絲綢之路經濟帶」，使歐亞各國經濟聯繫更緊密，合作更深入。這就是「一帶一路」倡議的初心。

　　一個月後，習近平又出訪印尼，再提出中國願同東盟國家加強海上合作，發展合作夥伴關係，共同建設「21世紀海上絲綢之路」。

　　兩者放在一起，簡稱「一帶」的「絲綢之路經濟帶」，加上簡稱「一路」的「21世紀海上絲綢之路」，就是「一帶一路」。

　　「一帶」從陸上向西開放，經中亞、俄羅斯、中東歐、西亞延伸至歐洲，打造國際大通道和國際經濟合作走廊，透過興建一系列標誌性基建項目，令中國技術和裝備走出國際。

　　「一路」則是從海上向西開放，經東南亞、南亞至印度洋，再延伸至歐洲，簡單來說，就是以重點港口為節點，建設跨國以至全球的運輸大通道。

一帶一路｜「五通」之路 推進合作實踐

　　如此龐大的計劃，要如何推進和實踐？

　　具體而言，就要實現「五通」：政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。

　　「一帶一路」倡議從提出至今已逾10年，直至2023年10月，中國已經與150多個國家、30多個國際組織簽署了「一帶一路」合作文件，當中包括在金融、鐵路、港口、能源、綠色發展、綠色投資、減災、文化等20多個領域，建立多邊對話合作平台，展開3,000多個合作項目，吸引近1萬億美元投資。

一帶一路｜中國高鐵走出國際代表作：雅萬高鐵

　　眾多合作項目中，基礎設施建設是重要一環，矚目的基建合作，就是鐵路項目。而最具代表性的，無疑是2023年9月開通運行、中國和印尼合作建設的雅萬高鐵。

　　雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，設計最高時速公里350公里，將兩座城市的交通時間由3小時縮短至40分鐘。它是印尼以至東南亞第一條高速鐵路，更是首條全系統採用「中國標準」建設的海外高鐵，意義重大。

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一帶一路｜中歐班列滿載發展機遇 聯結世界

　　除了雅萬高鐵，「中歐班列」則穿梭於中國與亞歐大陸之間，肩負着橫貫中西，物暢其流，惠及世界的重任。

　　2011年3月開始運行的中歐班列，2016年成為統一品牌正式啟用，代表往來中國與「一帶一路」沿線各國的貨櫃國際鐵路聯運班列。中歐班列分別從重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊等地，開往德國、西班牙等國家主要城市。

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　　截至2024年3月底，中歐班列累計開行超過8.7萬列。目前，中歐班列通達歐洲25個國家、224個城市，連接11個亞洲國家、100多個城市。

　　至於運送的貨物種類，已經由初期的手機、電腦等IT產品，逐漸擴大至服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、咖啡豆、葡萄酒、木材等53大類、5萬多個品種，讓更多「中國製造」產品進入中亞及歐洲市場，也為中國帶回更多樣化的進口商品。

　　「一帶一路」的第一個10年只是序章，放眼未來，從新的歷史起點再出發，「一帶一路」將會更具創新與活力，更加開放和包容，為中國和世界打開新的機遇之窗。

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