刊登日期 : 2024-02-28
「一帶一路」倡議（the Belt and Road Initiative）自2013年提出以來，至今已經10周年。從當初的藍圖變成今天的實景，「一帶一路」倡議化作各國發展的實效，百姓民生的實惠。
經常在新聞聽到的「中歐班列」、「魯班工坊」是甚麼？如何理解「一帶一路」倡議的新領域——數字絲綢之路、綠色絲綢之路和健康絲綢之路？亞投行和絲路基金在「一帶一路」分別扮演甚麼角色？為何說《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）和「一帶一路」互為補充？
本文為科普篇的第3篇文章，主要介紹被稱為「鋼鐵駝隊」的中歐班列。
中歐班列是怎樣誕生的？
千年之前，商旅駝隊穿越大漠，互通有無，走出一條聯通東西方的「絲綢之路」。千年之後，亞歐大陸出現另一隻「鋼鐵駝隊」，橫貫中西，物暢其流，惠及世界，這就是「中歐班列」。
中國第一班「中歐班列」，誕生於地處西南腹地的重慶，當時叫做「渝新歐」。
2011年3月19日，在重慶團結村中心站，首趟「渝新歐」列車從這裏出發，前往11,000公里外的德國杜伊斯堡，將中國西部地區與歐洲之間的時空距離，從40天縮短至15天。
此前，重慶的產品要出口到歐洲可謂「費時費錢」，如果通過海運，要向東跨越2,000公里出海，耗時太久；如果通過空運，費用又過高。窮則思變，「渝新歐」就應運而生。
中歐班列運送哪些貨物？
經過10多年發展，中國境內已有112個城市開行中歐班列，形成西、中、東3條出境通道，聯通100多個亞洲城市、200多個歐洲城市。
重慶、河南鄭州、四川成都、陝西西安、新疆烏魯木齊等多地，建設中歐班列集結中心示範工程，打造現代物流樞紐，令中歐班列從「點對點」向「樞紐對樞紐」轉變，提升貨運效率和服務質素。
中歐班列運輸的貨物，從最初的手機、電腦等數碼產品，逐漸擴大到服飾、汽車、糧食、燈具、陶瓷、茶葉、咖啡豆、木材、葡萄酒、水果、牛肉等53大類、5萬多個品種，令更多「中國製造」產品進入中亞和歐洲市場，為中國人帶回更多樣化的進口商品。
中歐班列有甚麼特別優勢？
與海運、空運、公路運輸相比，如今中歐班列的優勢更為突出。
數據顯示，從中國到歐洲，運送同樣的一批貨物，中歐班列的運輸費用大約是航空運輸的1/5，運輸時間是海運的1/4。
內蒙古有木材公司的負責人透露，每進口1噸木材，中歐班列運輸較公路運輸節省50元人民幣（下同），按每年20萬噸的貨運量計算，可減少近1,000萬元成本。
同時，據中國國家鐵路集團貨運部有關負責人，中歐班列的平均碳排放量是空運的1/15、公路運輸的1/7，更為環保。
疫情期間 中歐班列成「生命通道」
穩定性高是另一個重要優勢。在新冠疫情期間，海運、空運受阻，中歐班列成為「生命通道」，年均運輸量增長26.3%，累計運送防疫物資近1,500萬件；同時亦運輸工業原材料、產品等，為穩定國際供應鏈發揮重要作用。
從1條路線到86條路線，從單向出口到雙向平衡，從聯通1個歐洲城市到200多個城市，10多年來，中歐班列在亞歐大陸上「編織」出一張新的運輸網絡，打破了由海運主導的國際運輸格局，開闢出一條全天候、大運量、綠色安全的亞歐物流新通道，助力「中國製造」走向世界，亦帶動了沿線國家和地區的經濟發展、民生改善，成為共建「一帶一路」的旗艦項目。
