改革開放|滬嘉高速開創歷史 中國經濟發展有了「高速公路」

編輯︰王子傑

  截至2021年,中國高速公路里程已達16.91萬公里,規模位居世界第一。

  在1988年10月建成通車的滬嘉高速公路,是中國第一條高速公路,更是改革開放後,促使上海經濟快速發展的「高速公路」。

滬嘉高速通車。
滬嘉高速在1988年10月31日通車,是中國第一條高速公路。(網上圖片)

改革開放|中國高速公路零的突破 滬嘉高速連結上海與外地

  在滬嘉高速之前,上海公路對外交通主要依靠4條國道,其中要從市區前往嘉定縣(在1992年撤縣建區),更只有寬度僅得7至9米的滬宜公路。滬宜公路難以滿足需求,其低於二級公路技術標準的彎道多達16處,沿途各種車輛混行,交通擁擠,事故頻發,以致實際行車速度相當緩慢。從嘉定到市區不過20多公里距離,乘車卻需要2小時以上。

  為緩解交通壓力,當局提出要拓寬滬宜公路和,又或建設一條全新的高速公路。經研究論證後,最終決定要建設全長20公里的滬嘉高速公路。之所以選在嘉定,一方面希望能快速連接市區與嘉定,另一方面亦要藉此快速連接上海與江蘇省,進而連接北方乃至全國。

滬嘉高速部分工程人員的合照
滬嘉高速所有的設計、建設標準都參照當時的國際標準,為中國今後更多的高速公路建設,提供寶貴經驗和科學依據。圖為當年部分工程人員的合照。(網上圖片)

  滬嘉高速在1984年12月21日正式開工建設,所有的設計、建設標準都參照當時的國際標準,採取全封閉模式,設計時速達120公里,並對路基的品質、路面平整程度等,提出全方位的要求。

  建設滬嘉高速殊不簡單,上海是典型的軟土土質,令施工猶如在豆腐上進行,控制地面沉降是關鍵問題之一。為此,工程人員利用發電廠的固體廢物粉煤灰,代替混凝土作為高速公路的路基,不僅提高路基的品質,亦節約大量建設成本。滬嘉高速的成功,為中國今後更多的高速公路建設,提供寶貴經驗和科學依據。

滬嘉高速
滬嘉高速採取全封閉模式,設計時速達120公里,使上海市區與嘉定得以快速連接。(網上圖片)

改革開放|滬嘉高速開啟中國高速公路建設 推動經濟發展

  滬嘉高速之後,中國開始大規模建設高速公路。1990年9月1日,全長375公里的瀋大高速全線通車,是當時通車里程最長的高速公路,更全部由中國自行設計施工。瀋大高速使瀋陽到大連長達375公里的距離,車程從11個小時大減至4個小時。

  滬嘉高速使中國實現高速公路「零的突破」,它不僅推動交通,亦更是促進經濟發展。1984年,嘉定縣級財政收入僅為1.9億元(人民幣.下同)。滬嘉高速建成後,促進上海與外省的經濟聯繫,將車程縮短至只需30分鐘,加強長江三角洲各地之間的聯繫。到了1989年,嘉定縣級財政收入已達4.28億元。此外,滬嘉高速通車後5年內,沿線兩側地區年均經濟增長率高達24.8%,明顯高於嘉定平均水平。

  從0到16.91萬公里,從貧窮落後到GDP超過100萬億元的世界第二大經濟體,滬嘉高速於上海的角色,恰似改革開放於中國的作用,是經濟發展的「高速公路」。

滬嘉高速
滬嘉高速不僅推動交通,更促進經濟發展。通車後5年內,沿線兩側地區年均經濟增長率高達24.8%。(網上圖片)

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