改革开放｜沪嘉高速开创历史 中国经济发展有了“高速公路”

刊登日期 : 2022-11-27

改革开放｜中国高速公路零的突破 沪嘉高速连结上海与外地

　　在沪嘉高速之前，上海公路对外交通主要依靠4条国道，其中要从市区前往嘉定县（在1992年撤县建区），更只有宽度仅得7至9米的沪宜公路。沪宜公路难以满足需求，其低于二级公路技术标准的弯道多达16处，沿途各种车辆混行，交通拥挤，事故频发，以致实际行车速度相当缓慢。从嘉定到市区不过20多公里距离，乘车却需要2小时以上。

　　为缓解交通压力，当局提出要拓宽沪宜公路和，又或建设一条全新的高速公路。经研究论证后，最终决定要建设全长20公里的沪嘉高速公路。之所以选在嘉定，一方面希望能快速连接市区与嘉定，另一方面亦要借此快速连接上海与江苏省，进而连接北方乃至全国。

　　沪嘉高速在1984年12月21日正式开工建设，所有的设计、建设标准都参照当时的国际标准，采取全封闭模式，设计时速达120公里，并对路基的品质、路面平整程度等，提出全方位的要求。

　　建设沪嘉高速殊不简单，上海是典型的软土土质，令施工犹如在豆腐上进行，控制地面沉降是关键问题之一。为此，工程人员利用发电厂的固体废物粉煤灰，代替混凝土作为高速公路的路基，不仅提高路基的品质，亦节约大量建设成本。沪嘉高速的成功，为中国今后更多的高速公路建设，提供宝贵经验和科学依据。

改革开放｜沪嘉高速开启中国高速公路建设 推动经济发展

　　沪嘉高速之后，中国开始大规模建设高速公路。1990年9月1日，全长375公里的沈大高速全线通车，是当时通车里程最长的高速公路，更全部由中国自行设计施工。沈大高速使沈阳到大连长达375公里的距离，车程从11个小时大减至4个小时。

　　沪嘉高速使中国实现高速公路“零的突破”，它不仅推动交通，亦更是促进经济发展。1984年，嘉定县级财政收入仅为1.9亿元（人民币．下同）。沪嘉高速建成后，促进上海与外省的经济联系，将车程缩短至只需30分钟，加强长江三角洲各地之间的联系。到了1989年，嘉定县级财政收入已达4.28亿元。此外，沪嘉高速通车后5年内，沿线两侧地区年均经济增长率高达24.8%，明显高于嘉定平均水平。

　　从0到16.91万公里，从贫穷落后到GDP超过100万亿元的世界第二大经济体，沪嘉高速于上海的角色，恰似改革开放于中国的作用，是经济发展的“高速公路”。

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