刊登日期 : 2022-08-12
中國鐵路建設技術已經十分成熟，名揚海外。而這次中國將要把鐵路，鋪過世界之巔喜馬拉雅山脈。這就是連通中國與尼泊爾的中尼跨境鐵路。中尼鐵路其實由來已久，不過一直未有實質進展，而最近就傳來好消息。
建跨喜馬拉雅中尼鐵路 中方專家將赴尼泊爾踏勘
中國外交部王毅近日在山東青島，同來華訪問的尼泊爾外長卡德加舉行會談。王毅宣布，中方將使用對尼泊爾的援款，支持中尼跨境鐵路可行性研究，年內派專家赴尼泊爾開展踏勘。
中國外交部表示，中尼雙方將加快推進加德滿都內環路二期升級改造，推進電力聯網項目。加強電力合作規劃，構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。雙方還將盡早商簽共建「一帶一路」實施方案，年內召開經貿聯委會和貿易暢通工作組。
根據規劃，中尼鐵路包括中國段和尼泊爾段。其中，中國境內段全長443.8公里，東起西藏的日喀則市，向西通至中尼邊境的吉隆口岸。這將以已經開通的「拉日鐵路」（拉薩至日喀則）為基礎，由日喀則向尼泊爾方向延伸。而位於尼泊爾的境外段，則長約90公里。
「中尼鐵路」其實由來已久。2017年5月，尼泊爾宣布加入中國「一帶一路」倡議。2018年，兩國簽署協議，宣布在「一帶一路」倡議框架下就可能的跨境鐵路進行合作。
今次最新消息不單給出了有關工作的具體時間，亦明確了中尼跨境鐵路的前期資金來源。中尼跨境鐵路的建設，邁出了實質性的一步。
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中尼鐵路技術上如何實現？穿山或翻山？
跨喜馬拉雅山脈的鐵路，在技術上是否可行？
根據內地媒體此前引述中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕的分析，修建中尼鐵路需要修建一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。這在技術上是可行，不過亦面臨一些實際困難。
王夢恕亦指，修建高山隧道，先要確定選址和海拔高度。是要「穿越」還是要「翻越」？王夢恕說，如果在喜馬拉雅山海拔7,000米以上的高度修建隧道，就可以縮短長度，但考慮到空氣稀薄、溫度過低、冰封地凍，不適宜人車通行，所以隧道高度最好降至5,000米以下，在4,000米左右是比較合適。
王夢恕亦認為，為了縮短隧道長度，要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業，從類似山口的一端「溝裏」打入，再從另一端的「溝裏」打出。
除了將來的中尼鐵路，連接西藏與其他地方的，還有在建的川藏鐵路，它也被稱為「史詩級基建工程」。不過與之相比，橫跨喜馬拉雅山的中尼鐵路，其修建難度和建設成本，相信將更是有過之而無不及。
