刊登日期 : 2024-06-11
改革開放以來，國家大力建設發展，而西藏墨脫縣相信是感受最深的地方之一。
墨脫公路在2013年10月正式全線通車，全國最後一個不通公路的墨脫縣，終於摘掉「高原孤島」的帽子。
墨脫縣曾經與世隔絕 每年僅數個月與外界往來
「山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天」，這是以往墨脫交通的真實寫照。
有趣的是，「墨脫」在藏語中的意思，就是「隱秘的蓮花」。在墨脫公路之前，這朵蓮花一直隱秘於雪山之後與世隔絕，被稱為「高原孤島」。
長期以來，生活在墨脫地區的居民，每年大多只有7至9月才能走出大山與外界往來。外界的物資，也只有在這段期間能夠以汽車、騾馬、人力接力轉運等方式輸送進來。
進出墨脫不僅要攀登雪山峭壁，還要過溜索或爬獨木懸梯，途中在岩洞歇腳。
爬天梯、滑溜索、過獨木橋，人們想要進出墨脫，只能採用如此原始的方式。
在1960年代至90年代，為了打通通往墨脫的道路，國家先後4次投資修建墨脫公路，卻最終因複雜的地形地質、氣候條件，以及當時的人力物力限制，沒能完全成功。
無論如何布局走線，墨脫公路都必須穿越喜馬拉雅山或崗日嘎布山。但繞過兩山的雅魯藏布江，是印度洋暖濕氣流的水汽通道，山峰降雪量極大。在海拔3000米以上即為自然降雪區，積雪厚度通常達5至6米。在每年4～5月的冰雪消融期，山體上方常暴發雪崩，直接危害道路設施，影響交通安全。
墨脫縣屢敗屢戰建公路 打造世界第一隧道
經過研究權衡利弊後，西藏最終選定以波密縣扎木鎮為起點，翻越海拔4,352米的嘎隆拉埡口，經洛絨登、薩拉庫、達國橋到達墨脫。及至2009年4月，投資達9.5億元人民幣的墨脫公路新改建工程全線開工。
約一年半後，2010年12月15日上午10點正，伴隨着最後一聲炮響，當中最艱難的嘎隆拉隧道成功貫通。
嘎隆拉隧道當時是世界上第一條位於現代冰川區域的高海拔、高寒的公路隧道。
3年後，墨脫公路終於建成通車，世世代代墨脫人期盼的「快捷平安走出大山」的夢想，在國家改革開放後終於實現夢想。
墨脫公路後再有新公路 墨脫縣向世界開放
及後國家的工程技術飛速發展，為了確保墨脫公路全年暢通，當局再修建地質條件相對較好、從米林縣派鎮至墨脫的第二條通往墨脫縣的公路。
2022年，派墨公路主體工程竣工，林芝至墨脫的道路里程將由原來經波密縣的346公里縮短為經派鎮的180公里，通行時間由12小時縮短至4小時。
天塹變通途，新建成的派墨公路與原有的墨脫公路共同組成了進出墨脫的交通環線，從根本上改變了墨脫群眾出行難題，墨脫終於向世界敞開了開放的大門。
