刊登日期 : 2024-04-26
若你坐車途經屯門公路，一定會看到夜色中壯觀又美麗的青馬大橋，暗暗為香港擁有這座地標建築而自豪。
不經不覺，青馬大橋落成啟用已27個年頭，但，你知道最初這條大橋並非優先方案嗎？它為何能夠「突圍」而出，成為連接市區與大嶼山赤鱲角機場的重要角色？
拍板建青馬大橋 皆因造價低？
或許你已經想到，在1980年代末公布的「玫瑰園計劃」（即後來的「香港機場核心計劃」）中，港英政府原本屬意興建海底隧道，連接市區至大嶼山；畢竟有了紅磡海底隧道（1972年）及東區海底隧道（1989年）的成功經驗，這個想法也是順理成章的。
為何後來建海底隧道的方案會被青馬大橋取代？簡單來說，是成本問題。
原來當時考慮到馬灣水流過急的關係，若以傳統沉降隧道方法建造海底隧道，「入水」風險大，加上成本高昂。相比之下，大橋造價比建造海底隧道便宜得多。因此，最後拍板耗資71億元興建跨越馬灣海峽的青馬大橋。
青馬大橋雙層設計 上層6綫行車 下層港鐵行駛
1992年5月動工，花了近五年時間，建成全長2.2公里的青馬大橋。青是指青衣，馬是指馬灣。大橋離海面高度62米，橋塔高度206米，採用雙層設計，上層的橋面是6綫雙程行車的高速公路，下層則是供鐵路東涌綫及機場快綫，以及兩條在緊急時（例如颱風吹襲）使用的行車道路。
興建青馬大橋的工程浩大，單單結構鋼才已重達5萬公噸，主鋼纜使用了33,400條直徑5.38毫米的鋼絲，以空中來回絞織的方法捆成，總長度達16萬公里，足夠圍繞地球4次。
青馬大橋全球第二長公路鐵路雙用吊橋 青嶼幹線觀景台是最佳眺望位置
青馬大橋在1997年4月27日開幕，5月22日通車，現為全球第二長的公路及鐵路雙用吊橋。青馬大橋連同汲水門大橋、馬灣高架道路，成為連接市區至大嶼山赤鱲角機場的主要幹綫：青嶼幹線，是機場交通網絡的重要部分，也在香港交通史寫上重要的一頁。
1999年，青馬大橋被列入「二十世紀10大建築」之一。既然是優秀的建築作品，自然吸引到本地及國外遊人前往參觀。位於青衣西北面的青嶼幹線訪客中心及觀景台，從螺旋式的小路繞着圓柱形的觀景台而上，就是最佳遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋的地方，遊客可以近距離、高角度欣賞這些壯麗美景。
你有興趣來個欣賞青馬大橋之旅嗎？
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