刊登日期 : 10/07/2021
在青海可可西里自然保护区，有一座特别的铁路桥，桥上是火车轨道，桥下是专门为野生动物开辟的“绿色通道”——这就是青藏铁路的第一长桥，清水河特大桥。2006年通车的青藏铁路，穿越多个国家级自然保护区，生态环境脆弱，因此投入了15亿元人民币（约18亿港元）来保护生态，除动物通道之外，还建了人造湿地，列车也用上“环保款”，不会沿途排放垃圾，保护这片“高原净土”。
为迁徙藏羚羊停工的青藏铁路
全长11.7公里的清水河特大桥，位于可可西里自然保护区边缘，因当地处于冻土区，为避免铁路路基受损，采用了“以桥代路”的方案。大桥底部的1,300多个桥洞，是建设者们特地为野生动物留下的迁徙通道。每年春夏季，成群迁徙的藏羚羊从桥底经过，形成一道美丽的风景线。
像这样的动物通道，在青藏铁路沿线共有33个，视动物种群不同，有些位于隧道上方，有些则设计成桥洞和缓坡，桥梁数目为此增加近1倍，这在中国铁路建设史上还是首次。监测数据显示，2011年，这些动物通道的使用率达到100%。
青藏铁路穿越三江源（可可西里）、羌塘等多个国家级自然保护区，是中国生态环境最脆弱的地区之一，栖息着藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚等珍稀野生动物；铁路沿线多为高原草甸地区，植被生长非常缓慢，一旦被破坏，就很难恢复。如何保护生态，是建造铁路时面对的一大世界级难题。
建设团队在设计和建造时十分谨慎，“能绕路就绕路”，尽量避免破坏环境。2002年夏季，适逢国家珍稀野生动物藏羚羊产仔迁徙，建设者们主动停工，为它们让道。
青藏铁路 建造8万平方米人工湿地
古露车站，地处西藏那曲县古露湿地附近，建设者们一边建造铁路，一边打造了一片占地8万多平方米的人工湿地，比原本的湿地更大，吸引着愈来愈多的黑颈鹤、黄羊等野生动物来来去去。在完工两年后，湿地草皮移植成活率超过98%，已与高原自然湿地浑然一体。
开进西藏的列车也与众不同，洗手间和垃圾收集装置都是特制的，不允许沿途排放污物和垃圾，而是集中收集到车底的污物箱、污水箱里，到了格尔木车站再集中进行清洁和垃圾回收。
据统计，截至2006年，青藏铁路用于环保的投资已超过15亿元，占工程总投资的约十分之一，如此大的投入，在中国铁路建设史上还是第一次。
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