造动物通道 建人造湿地 青藏铁路花18亿保护高原净土

编辑︰闻华

  在青海可可西里自然保护区,有一座特别的铁路桥,桥上是火车轨道,桥下是专门为野生动物开辟的“绿色通道”——这就是青藏铁路的第一长桥,清水河特大桥。2006年通车的青藏铁路,穿越多个国家级自然保护区,生态环境脆弱,因此投入了15亿元人民币(约18亿港元)来保护生态,除动物通道之外,还建了人造湿地,列车也用上“环保款”,不会沿途排放垃圾,保护这片“高原净土”。 

 

为迁徙藏羚羊停工的青藏铁路

  全长11.7公里的清水河特大桥,位于可可西里自然保护区边缘,因当地处于冻土区,为避免铁路路基受损,采用了“以桥代路”的方案。大桥底部的1,300多个桥洞,是建设者们特地为野生动物留下的迁徙通道。每年春夏季,成群迁徙的藏羚羊从桥底经过,形成一道美丽的风景线。

青藏铁路格尔木至拉萨一段,建造了675座桥梁,桥洞成为藏原羚等野生动物的迁徙通道。(图片来源:视觉中国)

  像这样的动物通道,在青藏铁路沿线共有33个,视动物种群不同,有些位于隧道上方,有些则设计成桥洞和缓坡,桥梁数目为此增加近1倍,这在中国铁路建设史上还是首次。监测数据显示,2011年,这些动物通道的使用率达到100%。

  青藏铁路穿越三江源(可可西里)、羌塘等多个国家级自然保护区,是中国生态环境最脆弱的地区之一,栖息着藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚等珍稀野生动物;铁路沿线多为高原草甸地区,植被生长非常缓慢,一旦被破坏,就很难恢复。如何保护生态,是建造铁路时面对的一大世界级难题。

青藏铁路列车经过青海省五道梁,附近可见到国家一级保护动物藏野驴。(图片来源:视觉中国)

  建设团队在设计和建造时十分谨慎,“能绕路就绕路”,尽量避免破坏环境。2002年夏季,适逢国家珍稀野生动物藏羚羊产仔迁徙,建设者们主动停工,为它们让道。

青藏铁路 建造8万平方米人工湿地

  古露车站,地处西藏那曲县古露湿地附近,建设者们一边建造铁路,一边打造了一片占地8万多平方米的人工湿地,比原本的湿地更大,吸引着愈来愈多的黑颈鹤、黄羊等野生动物来来去去。在完工两年后,湿地草皮移植成活率超过98%,已与高原自然湿地浑然一体。

  开进西藏的列车也与众不同,洗手间和垃圾收集装置都是特制的,不允许沿途排放污物和垃圾,而是集中收集到车底的污物箱、污水箱里,到了格尔木车站再集中进行清洁和垃圾回收。

青藏铁路沿线经过高原、草甸等,风景如画。(图片来源:视觉中国)

      据统计,截至2006年,青藏铁路用于环保的投资已超过15亿元,占工程总投资的约十分之一,如此大的投入,在中国铁路建设史上还是第一次。

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