刊登日期 : 2022-09-16
重庆武陵乌江边的有一座“钢甲山”，因山体峭壁仿佛披上巨型“盔甲”而得名，远远望去十分雄伟壮观，到底这件“盔甲”从何而来？由谁打造？又有何作用？本文为你揭秘这个绝岭奇观背后的“超级工程”。
乌江边危岩体增设防护工程｜护岩钢甲确保铁路安全
所谓的“钢甲山”其实是一项危岩体增设防护设施工程，防护网位于约180米的悬崖峭壁处，目的是防止崩塌落石影响铁路运行安全。因为在这座百米悬崖之下，有一列穿越崇山峻岭、深沟峡谷的火车——渝怀铁路。
渝怀铁路连接重庆市与湖南省怀化市，早于2005年就已经通车，铁路沿长江、乌江而行，地势险要，山体上危岩密布。
2017年，铁路局到现场勘查时发现，渝怀铁路经过的白马1号隧道，其入口处上方约160至330米的高处陡壁上，分布着数量众多、大小不一的危岩体。其中又以1号危岩体最为严重——高约76米，相当于25层楼高；最宽处约72米，面积相当于13座篮球场；背后最大裂缝宽度1.4米，重量高达2.5万吨。
由于整个危岩可见深度已基本脱离山体，若再遇上施工扰动的影响，巨型危岩体随时有倒塌风险，危及铁路行车安全。因此经多方商议后，最终决定给这座悬崖披上一件“钢甲”，也就是在山体上增设防护设施工程。
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乌江边危岩体增设防护工程｜施工难度高 工人“飞檐走壁”
然而，这项防护方案运行起来并不容易，要在180米高的悬崖陡壁上整体铺设防护网，在国内尚无先例可依，难度可以说是空前绝后。
据相关负责人介绍，整个危岩体增设防护设施工程分三步，首先是在坡面设置4道被动防护网*，防止零星落石掉下。然后在山体上钻孔，把1号危岩体用钢锚索捆绑，铺设主动防护网*，防止施工时有石头掉落。全坡面主动网铺设后，再进行锚索框架梁施工，把危岩体牢牢钉在山体上。最后覆盖一层帘式网，完成整体加固，从而保证山体不会有岩石松动掉落。
*被动防护网：由钢丝绳网、环形网、固定系统、减压环和钢柱四个主要部分构成，阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。
*主动防护网：以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌。
白马一号隧道所处山体垂直高度约380米，相当于120多层楼高。施工期间，工人们从悬崖绑着安全绳顺绳而下，像“蜘蛛人”一样悬吊在高空，然后依次清理危岩、打刷坡面、钻孔安装锚杆、穿绳挂网；最后把4万多平方米的钢丝网牢牢地罩在了整个崖壁上，相当于一边“飞檐走壁”，一边“穿针引线”。
据施工方透露，刚开始施工时，因为太苦和太危险，陆续有200多个工人离开。
为了帮助“蜘蛛侠”工人克服恐高心理，工程团队还特别聘请了心理专家进行心理辅导。经过专业训练的工人，要克服高陡危岩体上铺设防护网、高直立岩面搭设脚手架、高空作业危险性大等诸多困难，才能保障工程安全顺利进行。
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从2018年底至2021年6月，危岩体增设防护设施工程历经两年半完工，创造了两个“世界第一”，一是垂直立体脚手架高度，二是世界首例“原位加固”。
不论是站在山下仰望，还是透过航拍镜头观看，这个防护超级工程都如同为山体峭壁披上厚重的盔甲，整面峭壁的“钢甲”带来了极强的视觉冲击，让人感到无比震撼。
