刊登日期 : 2022-09-16
重慶武陵烏江邊的有一座「鋼甲山」，因山體峭壁仿佛披上巨型「盔甲」而得名，遠遠望去十分雄偉壯觀，到底這件「盔甲」從何而來？由誰打造？又有何作用？本文為你揭秘這個絕嶺奇觀背後的「超級工程」。
烏江邊危岩體增設防護工程｜護岩鋼甲確保鐵路安全
所謂的「鋼甲山」其實是一項危岩體增設防護設施工程，防護網位於約180米的懸崖峭壁處，目的是防止崩塌落石影響鐵路運行安全。因為在這座百米懸崖之下，有一列穿越崇山峻嶺、深溝峽谷的火車——渝懷鐵路。
渝懷鐵路連接重慶市與湖南省懷化市，早於2005年就已經通車，鐵路沿長江、烏江而行，地勢險要，山體上危岩密佈。
2017年，鐵路局到現場勘查時發現，渝懷鐵路經過的白馬1號隧道，其入口處上方約160至330米的高處陡壁上，分佈着數量眾多、大小不一的危岩體。其中又以1號危岩體最為嚴重——高約76米，相當於25層樓高；最寬處約72米，面積相當於13座籃球場；背後最大裂縫寬度1.4米，重量高達2.5萬噸。
由於整個危岩可見深度已基本脫離山體，若再遇上施工擾動的影響，巨型危岩體隨時有倒塌風險，危及鐵路行車安全。因此經多方商議後，最終決定給這座懸崖披上一件「鋼甲」，也就是在山體上增設防護設施工程。
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烏江邊危岩體增設防護工程｜施工難度高 工人「飛簷走壁」
然而，這項防護方案執行起來並不容易，要在180米高的懸崖陡壁上整體鋪設防護網，在國內尚無先例可依，難度可以說是空前絕後。
據相關負責人介紹，整個危岩體增設防護設施工程分三步，首先是在坡面設置4道被動防護網*，防止零星落石掉下。然後在山體上鑽孔，把1號危岩體用鋼錨索捆綁，鋪設主動防護網*，防止施工時有石頭掉落。全坡面主動網鋪設後，再進行錨索框架樑施工，把危岩體牢牢釘在山體上。最後覆蓋一層簾式網，完成整體加固，從而保證山體不會有岩石鬆動掉落。
*被動防護網：由鋼絲繩網、環形網、固定系統、減壓環和鋼柱四個主要部分構成，阻止崩塌岩石土體的下墜，起到邊坡防護作用。
*主動防護網：以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或岩石上，限制坡面岩石土體的風化剝落或破壞以及危岩崩塌。
白馬一號隧道所處山體垂直高度約380米，相當於120多層樓高。施工期間，工人們從懸崖綁着安全繩順繩而下，像「蜘蛛人」一樣懸吊在高空，然後依次清理危岩、打刷坡面、鑽孔安裝錨杆、穿繩掛網；最後把4萬多平方米的鋼絲網牢牢地罩在了整個崖壁上，相當於一邊「飛簷走壁」，一邊「穿針引線」。
據施工方透露，剛開始施工時，因為太苦和太危險，陸續有200多個工人離開。
為了幫助「蜘蛛俠」工人克服恐高心理，工程團隊還特別聘請了心理專家進行心理輔導。經過專業訓練的工人，要克服高陡危岩體上鋪設防護網、高直立岩面搭設腳手架、高空作業危險性大等諸多困難，才能保障工程安全順利進行。
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從2018年底至2021年6月，危岩體增設防護設施工程歷經兩年半完工，創造了兩個「世界第一」，一是垂直立體腳手架高度，二是世界首例「原位加固」。
不論是站在山下仰望，還是透過航拍鏡頭觀看，這個防護超級工程都如同為山體峭壁披上厚重的盔甲，整面峭壁的「鋼甲」帶來了極強的視覺衝擊，讓人感到無比震撼。
