刊登日期 : 2023-10-04
飛機上青藏高原,特別是飛「高高原」機場,風險比一般航線高得多,為此中國民航當局要求所有「高高原」航線客機實行「雙機長制」,也就兩名正機長再加一名副機長,一共3名駕駛人員。
中國航空|氣候複雜 起降困難 飛行風險高

海拔1,524米以上的機場,航空界稱為高原機場,海拔高於2,438米的機場,便是「高高原」機場;中國是「高高原」機場最多的國家。
目前中國「高高原」機場超過20個,絕大部份地處青藏高原,例如世界海拔最高的四川稻城亞丁機場、最繁忙的西藏拉薩貢嘎國際機場等等。
因為「高高原」航線氣象條件複雜多變,飛機起降特別困難,相對風險高,所以中國民航當局早已要求飛「高高原」機場客機,必須實行「雙機長制」。
中國航空|中國民航高原安全運行的密鑰

一般短途航線,客機會由一名機長和一名副機長負責駕駛,而「雙機長制」則是機長配搭一名具備相應資歷的資深副機長,再加上一名在巡航階段代替機長工作的巡航機長(第二機長),而這名機長「應當完全合格於在該型別飛機上擔任機長」。
事實上,執飛「高高原」航線兩位機長和一位副機長的資歷,例如飛行經驗,都比一般航線的要求高,並要經嚴格高原飛行訓練。有媒體形容,實行「雙機長制」是中國民航在高原安全運行的密鑰。
說「雙機長制」,必要提到「中國機長」事件。
延伸閱讀:海拔4411米 世界最高機場在中國!
中國航空|川航事件雙機長力挽狂瀾

2018年5月14日,四川航空的3U8633客機從重慶飛往西藏拉薩,途中駕駛艙右座前擋風玻璃爆裂脫落,狂風灌入,機艙失壓,儀器受損,副機長亦告受傷,機長劉傳健只能拼命地控制涉臨失控的飛機。
危急之際,在客艙的第二機長梁鵬衝入駕駛室,接管副機長的工作,協助劉傳健穩定飛機。最終飛機在成都雙流機場迫降,沒有重大傷亡。這次事件就是「雙機長制」發揮作用的證明;其驚險過程後來被拍成電影《中國機長》。
另外,除了「高高原」航線,一些各方面條件情況複雜的航班,以及新客機、新開通航線,當局也要配備 「雙機長」,以確保安全。
延伸閱讀:客機萬米高空遇險 「中國機長」劉傳健怎樣救128命?
