刊登日期 : 2022-12-06
有「胖妞」之稱的「運-20」戰略運輸機雖然服役已數年，但仍極受關注。現階段大家的焦點除了她衍生的加油機，還有將換裝的新款國產引擎（發動機）；後者不單使「運-20」性能提升，更讓其產量、乃至未來的出口不再受制於人。
用俄國動力 運-20性能指標大打折扣
2013年首飛、2016服役的「運-20」，戰略意義無庸贅言。
但由於當時中國國產引擎「不給力」，她初時只能裝備從俄國進口的「D-30KP-2 」引擎，這成了軍迷一塊心病。
「D-30KP-2 」是前蘇聯上世紀70年代研製的產品，技術指標早已落後，所以它只解決「運-20」沒引擎可用的問題，卻因性能太過有限，發揮不了「運-20」全部設計性能，其實際載重能力、續航力等都大打折扣。
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更重要的是，用進口技術或設備始終受制於人，即使俄國未必會像某些西方國家動輒以斷供相要脅，但因種種實際原因，俄製引擎供貨數量始終有限，且耗資巨大，「運-20」的產量因此受制約。
在此之前，據報有生產出來的「運-20」，就因為引擎供應跟不上，導致集體停放在停機坪上不能出廠。
這窘境到2020年後稍後有改善，國產的「渦扇18」引擎逐漸成熟，並開始量產，這令「運-20」的引擎供應量趨於穩定；同樣受惠的，當然還有也是使用「D-30KP-2 」引擎的「轟-6」系列轟炸機。
運-20總師：胖妞有兩型號「中國心」
惟歸根究底，「渦扇18」不過是中國仿製自「D-30KP-2 」的產品。它推力、耗油量雖然略有改善，卻始終走出不原有的框框，「運-20」要展現全部實力，需要的還是為她量身定造、已研發了多年的「渦扇-20」引擎。
幸好這次軍迷沒等很久就迎來好消息。2021年9月珠海航展的一次記者會上，「運-20」總設計師唐長紅透露「胖妞」已經有了「中國心」，而且還是兩個型號。
他說，「運-20」換裝國產引擎後，性能將有所提升，耗油更少，航程有所增大，最大起飛重量也有所增加。
唐長紅沒有明言「中國心」的型號，但外界相信，這除了「渦扇18」，就是「渦扇20」。
事實上，在此之前，一張「運-20」的「綠皮機」（中國軍機試飛時常會採用黃色或綠色塗裝）照片已在網上流傳，相中「運-20」外觀的最大的變化，便是引擎比以往的更短粗，軍迷估計就是「渦扇-20」。
大涵道比「渦扇-20」 專為運-20打造
另外，中國航空工業集團的微博亦曾出現一張漫畫，畫中「運-20」機翼下方安裝四個粗壯的「酒桶」，大家相信，這是暗指該機已經裝上了大「涵道比」的「渦扇-20」。
「涵道比」指的是渦扇引擎外涵道與內涵道空氣流量的比值，非航空迷或軍迷對此或不易理解。但簡單來說，涵道比愈大的引擎，外型愈是粗和短，其耗油量更低、噪音更小，更適合作為遠程運輸機和民航機的動力。
當然，大涵道比引擎的設計和製造難度也更加之高，全球能生產的國家屈指可數。
無論如何，軍迷都知道，「運-20」換裝「渦扇-20」後，她的載重能力、續航力等，將真正達到設計水平，甚至可能更優。
據報道，「運-20」最大起飛重量為220噸，最大載重66噸，最大航程7,800公里，滿載最大航程約4,400公里。
那「運-20」何時能全面換裝「渦扇-20」呢？
運-20若能外銷 同級運輸機無敵手
2022年9月，飛往奧地利參加航展的「胖妞」，以及同年11月參加珠海航展的「運油-20」（由「運-20」衍生的加油機），使用的仍是「D-30KP-2 」或「渦扇18」引擎，但有傳媒估計，「渦扇20」2023年有望小量交付試用、2025年能批量生產，屆時「運-20」便將全面採用「中國心」。
另外，目前「運-20」的產量暫未能滿足國內需要，惟不排除日後她有機會出口到其他國家，而換裝國產引擎，「胖妞」出口也不用看其他人的「臉色」。
事實上，「運-20」同級的運輸機，很多國家都有需要，但美國的「C-17」已停產，俄羅斯的「伊爾-476」（伊爾-76的升級版）航電設備是弱點，而歐洲的「A400M」運力則未達大型運輸機級別，故「運-20」如果外銷，幾乎沒有競爭對手。
有分析認為，「運-20」2022年9月到奧地利參加航展，或是為未來外銷「打廣告」。
