刊登日期 : 2022-03-29
廣東省剛公布2022年重點項目，其中交通方面重點提到深中通道和黄茅海跨海通道兩大跨海工程。相比深中通道連接深圳前海與中山，位於珠海高欄港區的黄茅海跨海通道是粵港澳大灣區打通粵西的重要通道，預計2024年建成。落成後，與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋一起，形成粵港澳大灣區的跨海跨江通道群，促成世界級交通樞紐。
黃茅海通道是廣東省一條高速公路，起點於珠海高欄港經濟區珠台高速公路，終點在江門台山市廣海灣，連接新台高速公路，因為與港珠澳大橋地理上相近，所以又稱為「港珠澳大橋西延線」。預計2024年落成通車。
黃茅海跨海通道｜鋼索跨徑最長720米 成世界最大三塔斜拉橋
黄茅海跨海通道是由高欄港大橋和黄茅海大橋兩座達700米級的超大斜拉橋，以及兩座隧道組成。高欄港大橋的跨徑700米，橋上以兩座單柱塔單跨式斜拉橋設計，而黄茅海大橋跨徑更達720米，橋面則以三座單柱塔雙跨式斜拉橋設計。以三塔橋計，將是世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。
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黃茅海跨海通道｜橫跨颱風威脅最頻繁海域 能抵17級颱風
黄茅海通道全長30.32公里，其中跨海通道一段達11.9公里，設雙軌六車道，行車速度達每小時100公里。與深中通道在海中長達24公里、雙軌八車道相比，黄茅海跨海通道不算特別，不過，黄茅海跨海通道處於南亞熱帶海域，卻是全球颱風最頻密區域之一，橋面受海浪沖擊以及受侵蝕的情況比珠江東西兩岸任何一條跨海通道都嚴重。不但如止，黄茅海跨海通道分別跨越5萬噸、3萬噸、3000噸航道，通航條件復雜，因此在防風防撞的施工方面要求特別高。
黃茅海跨海通道｜主橋墩深120米 成海上直徑超長基樁
要承受防風防撞的風險，高欄港大橋和黄茅港大橋的主墩基礎的混凝土灌注樁數量特別多，前者設31根，後者則有33根。主體工程共164根樁基，樁基直徑3米，樁長86至100米，最大孔深約120米，屬於海上直徑超長基樁之一。
高欄港大橋的斜拉橋特別以全漂浮體系建築。全標浮體系是斜拉橋能縱向擺動，避免結構共振，起到抗震消能的作用。整座橋能夠抵抗17級颱風。
現時，5座主塔主墩承台全部完成，高欄港大橋的兩座塔引橋的首跨節段也成功安裝，全面進入塔柱施工階段。
黃茅海跨海通道｜榙柱設計成「小蠻腰」 成大灣區海上新地標
黄茅海大橋主塔採用圖截面漸變收腰單柱設計，塔柱高度254.7米，分為下塔柱、中塔柱、上塔柱三部分，形成「小蠻腰」造型，將成為粵港澳大灣區又一地標性建築。
單塔鋼索以雙面斜拉張開，中央輔助索提升結構體系強度，令到整座斜拉橋的呈現立體空間美感。受著海面風浪的威脅，黄茅海跨海通道依然沒有忽略美觀的要求。
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黄茅海跨海通道是打通粵西交通的重要通道，與深中通道同樣預計於2024年落成通車。現時連通珠江東西兩岸有港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋。深中通道及黄茅海跨海通道都通車後，由香港、深圳，都能夠循陸路直通廣州南沙、中山，佛山、珠海，再直達西部，從粵東到粵西車程將大大縮短，成為粵港澳大灣區海上超級交通樞紐，促進未來經濟發展。
