刊登日期 : 2020-12-02
作為世界第一橋樑大國，一座座中國橋正在重塑中國經濟地理地標。世界最長的跨海公鐵兩用大橋——福建平潭海峽公鐵兩用大橋，就是其中之一。這座16公里長的大橋穿越了「建橋禁區」，將福建福州至平潭的車程縮短至半小時，形成「一小時生活圈」，助力中國經濟發展。
福建平潭：中國經濟發展重地
平潭，福建第一大島，是集「自貿區+試驗區+國際旅遊島」三大國家級戰略於一體的綜合實驗點，距離台灣新竹僅68海里，是內地距離台灣最近的地方，對中國經濟發展有重要意義。
2020年10月1日，平潭海峽公鐵兩用大橋試行通車，拉近了福州至平潭的時空距離，形成半小時「經濟生活圈」。內地距離台灣最近的鐵路——福平鐵路（福州至平潭），也進入通車「倒數計時」，屆時火車將直達平潭，結束平潭島不通鐵路的歷史。
這座大橋來之不易，它所在的平潭海峽，位於和百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，一年有超過300天刮6級以上大風；海浪高達7米；施工水域最深達45米；水流速度每秒3.09米，相當於決口河堤的水流速度，湍急的水流連小型石料都能衝走——風大、浪高、流急、岩硬，讓這片海域被稱為「建橋禁區」，這就是大橋建設者們所面對的環境。
攻克難關 打造中國經濟地理新地標
「我每天起來第一件事情就是看我們的天氣預報，」中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋專案常務副經理肖世波回憶。由於環境惡劣，建設者們不得不爭分奪秒施工，為此還研發了一套環境綜合監測和預報系統，對天氣、海況進行實時預報。
大橋所在海域，地質情況複雜，海床巖石堅硬，「打樁」成為一項艱巨的挑戰：大橋的每個橋墩是由數十根不同粗細的鑽孔樁來支撑，總共需要將1,800多根鑽孔樁嵌入海床下60多米深的花崗岩層，其中有一根鑽孔樁的施工足足耗費16個月，可見其難度。建造棧橋時，建設團隊首創「深水裸巖區埋植式海上平台」，在海底打下四根鋼管樁，形成「圓凳」，再搭建施工平台，成功攻克難關。
為減少海上高空作業的時間，降低安全風險，建設團隊首創「整孔架設安裝」方案，填補了技術空白：大橋所用鋼桁梁在工廠整體製造，運輸至施工地點，用起重船吊起鋼桁梁，進行整孔架設。
經過6年多艱苦奮鬥，中國建設者們創造出一系列新結構、新工藝、新設備，終於完成了這個「不可能」工程，在中國經濟地理版圖上增加一個新地標。
