刊登日期 : 2021-07-21
中國擁有自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統7月20日正式和大眾見面，這套交通系統是全球交通領域的一次突破，也標誌着中國已經掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力，可以籌備建設試驗線，並在未來5到10年實現載客。
全球首套時速600公里高速磁浮系統
全首套設計時速600公里的高速磁浮交通系統，7月20日在中國青島舉行下線儀式（指列車組裝完畢，可以出廠），正式與大眾見面，這套交通系統會是人類當前速度最快的地面交通工具，也是世界軌道交通領域的尖端科技成果。
首列高速磁浮列車共有5個車廂，車頭長16米，車身以藍色和灰色調為主，車頭比「復興號」高鐵更扁長，能夠有效應對超高速條件下的空氣動力學難題。列車內部空間寬敞，內飾設計充滿未來感，單節車廂可搭載上百人，車廂也可以在2到10輛範圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。
中國工程院副院長何華武介紹，經過近20年的持續研究和技術積累，中國在高速磁浮方面已經由研發階段進入到高速試驗階段，基本具備自主研製高速磁浮交通全系統的能力，有基礎發展高速磁浮產業。下一步，中國可以推進建設高速磁浮試驗線路。
中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英早前在媒體訪問中就透露，未來5到10年，大眾就有望真正乘搭到時速600公里的高速磁浮列車。
5年攻克高速磁浮科技難關 保障乘客舒適安全
高速磁浮列車比現行的高鐵350公里速度還要快上將近一倍，被形容是在「地面飛行」。要克服阻力高速運行，同時又保證安全性，整個磁浮交通系統需要有大量高科技的支持。
據中國高速磁浮項目技術總工程師丁三三介紹，這款高速磁浮列車採用成熟可靠的常導磁浮技術，利用直流電磁鐵與良導磁材料之間的電磁吸力，使列車懸浮於軌道上，無接觸運行，大大減少前進的阻力。
列車參考德國TR常導磁浮的抱軌運行的模式，列車底部設計有特殊結構，猶如兩個「臂彎」環抱軌道，可以確保列車永遠不會「出軌」，安全性得到保證。同時，列車的牽引供電系統布置在地面，會根據列車位置分段供電，相鄰分區只有一列車運行，基本沒有追尾風險。
除此之外，列車具備了「快停快起」的技術能力，在列車速度控制和制動控制策略的設定上，以人的乘坐舒適性作為重要的控制目標，將乘坐體驗放在首位。
至於大眾關心的電磁輻射問題，專家解釋指高速磁浮列車和現有的高鐵電磁輻射量相當甚至更低，數量與普通微波爐差不多。這是由於高速磁浮列車結構特殊，電磁在相互作用下並不會產生對人體有傷害的電磁洩漏。
總體來說，高速磁浮列車因為行駛中不與軌道接觸，所以損耗少、噪音少，相較高鐵會更加高效快捷和綠色環保。
中國目前高鐵最高運營速度在時速350公里，民航客機速度在時速800公里到1,000公里，時速600公里的高速磁浮列車可以很好地填補前兩者之間的速度空白，亦是1,500公里運程範圍內最快捷的交通模式。展望未來，由北京到深圳，可能只需要3.6小時。
