刊登日期 : 21/07/2021
中国拥有自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统7月20日正式和大众见面,这套交通系统是全球交通领域的一次突破,也标志着中国已经掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力,可以筹备建设试验线,并在未来5到10年实现载客。
全球首套时速600公里高速磁浮系统
全首套设计时速600公里的高速磁浮交通系统,7月20日在中国青岛举行下线仪式(指列车组装完毕,可以出厂),正式与大众见面,这套交通系统会是人类当前速度最快的地面交通工具,也是世界轨道交通领域的尖端科技成果。
首列高速磁浮列车共有5个车厢,车头长16米,车身以蓝色和灰色调为主,车头比“复兴号”高铁更扁长,能够有效应对超高速条件下的空气动力学难题。列车内部空间宽敞,内饰设计充满未来感,单节车厢可搭载上百人,车厢也可以在2到10辆范围内灵活编组,满足不同载客量需求。
![科学探索-磁浮列车下线1 科学探索-磁浮列车下线1](https://www.ourchinastory.com/images/content/scientific-exploration/2021/07/科學探索-磁浮列車下線1_x1.jpg)
![科学探索-磁浮列车下线2 科学探索-磁浮列车下线2](https://www.ourchinastory.com/images/content/scientific-exploration/2021/07/科學探索-磁浮列車下線2_x1.jpg)
中国工程院副院长何华武介绍,经过近20年的持续研究和技术积累,中国在高速磁浮方面已经由研发阶段进入到高速试验阶段,基本具备自主研制高速磁浮交通全系统的能力,有基础发展高速磁浮产业。下一步,中国可以推进建设高速磁浮试验线路。
中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英早前在媒体访问中就透露,未来5到10年,大众就有望真正乘搭到时速600公里的高速磁浮列车。
5年攻克高速磁浮科技难关 保障乘客舒适安全
高速磁浮列车比现行的高铁350公里速度还要快上将近一倍,被形容是在“地面飞行”。要克服阻力高速运行,同时又保证安全性,整个磁浮交通系统需要有大量高科技的支持。
据中国高速磁浮项目技术总工程师丁三三介绍,这款高速磁浮列车采用成熟可靠的常导磁浮技术,利用直流电磁铁与良导磁材料之间的电磁吸力,使列车悬浮于轨道上,无接触运行,大大减少前进的阻力。
列车参考德国TR常导磁浮的抱轨运行的模式,列车底部设计有特殊结构,犹如两个“臂弯”环抱轨道,可以确保列车永远不会“出轨”,安全性得到保证。同时,列车的牵引供电系统布置在地面,会根据列车位置分段供电,相邻分区只有一列车运行,基本没有追尾风险。
除此之外,列车具备了“快停快起”的技术能力,在列车速度控制和制动控制策略的设置上,以人的乘坐舒适性作为重要的控制目标,将乘坐体验放在首位。
![科学探索-磁浮列车下线3 科学探索-磁浮列车下线3](https://www.ourchinastory.com/images/content/scientific-exploration/2021/07/科學探索-磁浮列車下線3_x1.jpg)
至于大众关心的电磁辐射问题,专家解释指高速磁浮列车和现有的高铁电磁辐射量相当甚至更低,数量与普通微波炉差不多。这是由于高速磁浮列车结构特殊,电磁在相互作用下并不会产生对人体有伤害的电磁泄漏。
总体来说,高速磁浮列车因为行驶中不与轨道接触,所以损耗少、噪音少,相较高铁会更加高效快捷和绿色环保。
中国目前高铁最高运营速度在时速350公里,民航客机速度在时速800公里到1,000公里,时速600公里的高速磁浮列车可以很好地填补前两者之间的速度空白,亦是1,500公里运程范围内最快捷的交通模式。展望未来,由北京到深圳,可能只需要3.6小时。
![科学探索-磁浮列车下线4 科学探索-磁浮列车下线4](https://www.ourchinastory.com/images/content/scientific-exploration/2021/07/科學探索-磁浮列車下線4_x1.jpg)