刊登日期 : 2022-08-18
电磁弹射的“福建舰”下水，航母再成为大众焦点。但大家关注中国航母消息之际，是否知道舰载战机要降落在航母有多难？夜间着舰何以被形容为“蒙眼走钢丝”？
中国航母｜飞行员空中看甲板：只有邮票大小
航母作为现代海洋霸主，其战力主要来自舰载的战机，但战机要从航母起飞不容易，要在航母降落更难。它的难度，先在于舰母实在太“小”。
一般陆上军用机场的跑道都有1,000米左右，但即使目前中国最大、满载排水量8万多吨的福建舰，全长也只有300米左右，可用作降落的跑道更只有100米左右。
当飞行员在天上看航母，它只有邮票般大小，要在茫茫大海中找到这张“邮票”，还要操纵一架时速几百公里的飞机对准“邮票”上的着舰跑道，其难度和危险性可想而知。
正因如此，舰载机飞行员公认是高危职业之一，内地传媒形容他们是“刀尖上的舞者”。
按照标准程序，舰载机降落前要先进入围绕航空母舰的“环型航线”，逐渐降低飞行的高度和速度，然后在光学助降系统、镭射矫正器等协助下对准斜角甲板，并放下起落架、襟翼与减速板，放出尾钩，准备着舰。这时舰载机的时速尚有230公里左右。
中国航母的着舰区一般设有4组相隔10余米的拦截索，这时飞行员必须将飞机后部压低，以保证尾钩至少能钩住其中的一条。
中国航母｜舰载机降落时为什么要开大油门？
在最理想的状态下，舰载机应该钩上第三组拦截索，如果钩到第一、二条，则显示战机下降角度太平；如果钩到第四条，则说明角度太陡。
但无论如何，只要能钩到拦截索，着舰即使不完美，也算是成功。这时用电磁（如福建舰）或油压制动的拦截索可以在两秒和50米内使舰载机完全停下来。
要注意的是，舰载机降落时不能“收油”，反而要把油门开大，让引擎推力保持在85%至90%。
这是因为舰载机若超出这仅数十米的有效着舰区，没能钩上拦截索，就必须立即加速复飞，否则便会直冲下海，机毁人亡，所以飞行员在整个过程中绝不容一丝分心。
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还要一提的是，很多人知道要放飞舰载机时，航母必须以近30节时速度逆风前进，以借左“甲板风”提高舰载机的升力。但原来舰载机降落时，舰母也不能停下来，因为万一舰载机需要复飞，它同样需要“甲板风”让它重新拉起。
“跑道”不停在移动，再加上可能不佳的海况，又增添了舰载机着舰的难度和危险性。
中国航母｜黑夜中缺少参照物 考验飞行员
舰载机日间着舰够难了吧？夜晚着舰的难度和危险性还要倍增，是舰载机难度最高的动作。
惟舰载机夜间起降却又是打造航母舰队必须迈过的难关，因为只有舰载机完成了夜间起降，航母才算形成完整战斗力。
舰载机夜间着舰的难度，除了飞行员要找“邮票”外，更是在漆黑中的飞行参照物极少，整个着舰过程中，飞行员除了航母跑道的标志灯外，可能完全没有参照，所以这动作也被形容为“蒙眼走钢丝”，飞行员没有顶尖的技术是难以完成的。
夜间着舰单靠飞行员本身还是不够，还需要航母上多个部门、多套系统的通力协作。事实上，目前不是所有拥有航母的国家，都具备舰载机夜间着舰能力。
当然，中国航母夜间起降舰载机的能力不容置疑，第一艘航母“辽宁舰”2018年9月已现夜间舰基起降，当时官媒曾大篇幅报道，而随后服役的“山东舰”更不在话下。
有没有“蒙眼走钢丝”更危险的情况？有，就是舰载机飞行员黑夜飞行时出现“倒飞错觉”，但这是后话。
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