刊登日期 : 2024-11-14
C919客机大家肯定都知道，但在2024年11月突然改名加入国产客机“C系”的C909，又是何方神圣呢？“C系”还有什么成员？
“C”寓意与空客 波音鼎足而立
目前中国研发客机的绝对主力，是中央企业中国商用飞机公司，简称中国商飞。
中国在上世纪70年代曾研制运-10客机，但因技术和资金等原因，项目无奈下马。踏入21世纪，国家基于战略考虑，决定按照国际适航标准，研发有自主知识产权大飞机，中国商飞便在此背景下于2008年5月成立，它研发的首款大飞机就是C919。
C919属于窄体干线客机（客舱只有一条通道），最大航程5,500多公里。它2017年5月首飞，2023年开始商业营运，至2024年已有十多架交付国内航空公司。
航空迷都知道，C919的“C”，是中国及中国商飞的英文首字母，也有与空中巴士（Airbus）、波音（Boeing）形成“ABC”鼎立的意思。至它的第一个“9”寓意天长地久，后面的“19”则代表它最大载客量为190座。
原名ARJ21 C909属支线客机
有了C919，国产客机序号“有迹可循”了，当中“C”和第一个“9”字自然是重点，此后研制的宽体长途客机C929，是“C系”的第二员。
要注意的是，C919虽然是中国商飞第一个大飞机项目，却不是该公司第一款上天的客机；中国商飞首款上天的，正是刚更名加入“C系”的C909，它原名ARJ21。
“ARJ”是“Advanced Regional Jet”的简写；ARJ21便是“21世纪新一代支线喷气式客机”。它还有一个公开征集的中文名——“翔凤”，只是这名字较少被提起；它有了C909的响亮名字后，“翔凤”二字或彻底退出舞台。
作为支线客机，C909定位满足中心城市向周边中小城辐射型航线需要，其外型比C919小，只能安排90多个座位，最大航程3,700公里。
交付逾百架 载客超1000万人
C909之比C919更早上天，原因是其研制工作始于中国商飞尚未成立的2002年。在2008年11月，当时仍称ARJ21的C909首飞，2016年首架C909开始商业营运。
所以C909虽说是“C系”的新丁，但于国产客机领域却绝对是C919的“前辈”，它用了比C919前的序号很是合理。
C909受关注度注定不及C919，但其发展很迅速，截至2024年，中国商飞已向内地多间航空公司交付超过100架C909，它们运行于100多城市间的300多条航线，安全飞行4万多个航班，运送旅客累计超过1,000万人次。
C909更已走出国门，印尼翎亚航空的机队中即有两架C909，文莱一间航空间公司亦已决定引入该机型。
俄罗斯退出 中国独力研制C929
据悉，在2024年10月中旬，航空迷已发现一架簇新ARJ21改涂了C909的型号。同年11月12日，中国商飞在珠海航展的发布会上宣布，随着国产客机规模化系列化发展稳步推进，该公司决定为ARJ21新增商业名称C909。
说到国产客机的“C系”，不能漏掉它的第二位成员——故事有点曲折的C929。
2016年，中国商飞和和俄罗斯联合航空制造公司签署协议，合作研发与波音787、空中巴士A350同级宽体客机（客舱有两条通道）；这款客机称为CR929，预计2023年首飞。不过因为俄乌冲突等原因，俄罗斯退出项目。
当然，这无碍中国的决心，随后中国独力研发，从此该客机型号去掉代表俄罗斯的“R”，称为C929。
C939未官宣 设计工作已展开
研发中的C929属280座级别，航程达到1,2000公里；与C919不同的是，C929国产率或达到100%，包括最瞩目的引擎（发动机）。
C929何时首飞，官方未有明确说法，有报道则称预计2028年至2029年。据悉，中国国际航空已签约成为C929全球首个用户。
另外，C909加入后，有媒体称国产客机“C系”已组成C919、C929和C909的“三剑客”。惟航空迷提出，“C系”或有了未经官宣的第4位成员——一款比C929更大，可载客400人、航程1.3万公里的超宽体客机；它大机率称为C939。
根据媒体2024年中的报道，C939的初步设计工作已正式展开，大家拭目以待。
