刊登日期 : 2022-01-12
中国首条时速350公里跨海高铁“福厦高铁”通车后，福州和厦门将形成1小时交通圈，同时缩短福建与粤港澳大湾区的时空距离。
连接莆田和泉州的“湄洲湾跨海大桥”是福厦高铁线路的关键工程，也是世界首座采用1,000吨重、40米跨箱梁的跨海高铁桥梁，海域线路长、工程难度高。为了完成这项艰巨任务，施工队使用了由中国自主研发的世界首台千吨级高铁架桥机——昆仑号。
大国重器“昆仑号 ” 科技含量最高的架桥装备
架桥机的主要功能是将预制好的梁片提起，然后放置到桥墩之间，对接误差必须控制在1厘米以内 。如果桥面稍微有不平整的地方，飞驰中的高铁极容易会发生事故。
而“昆仑号”架桥机是目前国内高铁施工装备中，起重重量最重、科技含量最高、应用场景最广的架桥装备。在制造过程中，昆仑号使用高强度合金钢板作为机身主材，这种材料比传统钢板强度提升了70%，一般只会运用在大型船舶、航空航天装备上，应用在高铁施工装备上还是首次。
作为一台全能型架桥机，“昆仑号”配有88个巨型轮胎，能同时兼容24米、32米和40米跨度的高铁箱梁施工作业，相当于“一台顶三台传统架桥机”，不仅可以减少两成的架梁成本，还能提高近三成的架梁速度。
“昆仑号”的智能化程度也更高。传统架桥机必须拆装后才能通过隧道，一般需耗时3至5天，而昆仑号能够实现自动过隧，无须拆装，节省的时间已能完成一座400米长高铁桥梁的架设任务，其在行走时还具备自动纠偏等功能。
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无惧7级海风 “昆仑号”成功挑战强风环境
海上桥梁施工要应对雨季、大风、台风等恶劣天气，湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，其中10公里位于海上，因此“昆仑号”的结构稳定性按照抗7级海风进行设计。“昆仑号”在 2020年6月正式投用后，同年11月开始架设福厦高铁湄洲湾跨海大桥，是其首次挑战在海上强风环境作业。2021年7月，昆仑号完成全部架梁任务，共架设了298孔40米高铁箱梁。
昆仑号的成功应用，标志着中国高铁建设 在技术与装备上实现重大提升。而在福厦高铁后，昆仑号将转战浙江，参与杭衢高铁建设，在地质条件复杂的浙西地区继续大展身手。
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