運-20加油機練兵備戰 它還有甚麼不足？

刊登日期 : 2022-11-10

運-20亮相珠海航展作飛行表演

　　運油-20是中國第二款國產加油機，它的載油量比前一款的轟油-6大得多；由轟炸機改裝的轟油-6，只能是解決沒加油機可用的問題，實際作用相當有限。

　　大約在2021年正式服役的運油-20，此後已不止一次露面，例如2022年8月，它曾在「官宣」畫面出現，軍方證實它已投入新時代練兵備戰；同一個月，運油-20還在長春航展作靜態展示。

　　至11月，運油-20首次亮相珠海航展，並於8日開幕當天作飛行表演，做了大坡度、小半徑快速升空轉彎等靈活動作，風頭不輸殲-20等「大明星」。

　　在低空通場（飛過跑道上空）時，運油-20還放出兩邊翼尖吊艙和機尾的三條加油管，展示它能同時為多架飛機加油的能力。

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　　據報道，翼尖的加油管主要為戰機服務，而機尾的加油管則主要用於轟炸機等大型飛機，但一般情況下，兩者極少同時工作。

　　那「挑剔」的軍迷認為運油-20還有甚麼不足呢？原來是運油-20的加油管，仍是沿用轟油-6的軟管式，而非使用最先進的硬管技術。

運-20加油軟管易受氣流影響

　　空中加油機的加油管分為軟管和硬管兩種，後者可以理解為軟管外再套上一條硬身外殼，直觀上比軟管顯得較粗和短；它一般安裝在機尾處，整體外露，不能像軟管般完全「收納」起來。

　　一些軍迷都認為，用軟管雖然技術較簡單，研發和生產相對比較容易，又可一機安裝三套，同時為一架以上戰機加油，但它的缺點也是明顯的。

　　實際操作上，軟管易受到氣流影響，放出後會不停擺動，對接過程對受油機飛行員的技術要求極高，加油失敗的機會亦較大。而硬管則不易受氣流擾動，可以全天候工作。

　　而硬管加油速度優勢更明顯。當局沒公布運油-20的加油速度，但有傳媒用與運油-20同樣使用軟管、體量亦差不多的的蘇（俄）製伊爾-78加油機作參考。

　　伊爾-78翼尖軟管的加油速度約每分鐘1,500升，加滿一架殲-16戰機要大約8分鐘，加上對接和撤離時間，全程約要近10分鐘；它的機尾加油管較快，約每分鐘2,200升。

　　但即使每分鐘2,200升的速度，較之美國空軍KC-46加油機的硬管還是有很大距離。

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運油-20或將升級至「軟硬兼備」

　　2019年服役的KC-46，加油速度達到每鐘4,600多升。戰場上爭分奪秒，加油中的戰機又非常脆弱，加油速度高的優勢不言而喻。

　　目前的軍事大國當中，中國和俄羅斯都是採軟管技術，而美國雖然海軍加油機則因一些原因一直沿用軟管，但空軍已全面使用硬管。

　　當然，使用軟管還是硬管，要因應自身技術和需要來決定，很多軍迷會認同，運油-20現階段使用軟管仍然足夠。

　　那未來運油-20有機會改用硬管嗎？應該是有的，2022年初，央視一個節目曾出現運油-20用硬管為殲-20戰機加油的模擬畫面，似乎暗示未來運油-20會「升級」。有傳媒就指出，先軟管，然後「軟硬兼備」，有可能是運油-20的發展方式。

　　「軟硬兼備」，是指加油機既有硬管，又有軟管，以此兼容不同受油機需要，美國製的KC-46、歐洲製的A330MRTT便是例子。

　　該兩款加油機的機尾有一套硬管，兩邊翼尖，以及機尾硬管位置附近，又有三套軟管設備。未來的升級版運油-20會不會也是這樣，大家拭目以待。