飛機外形都差不多 能一眼認出C919嗎？

刊登日期 : 2022-10-06

數駕駛艙風擋玻璃或能分辨C919

　　現代噴射客機很多是採用翼吊式引擎、下單翼和正常式尾翼的布局，對非航天迷來說，它們的外型似乎差不多。日後C919如果刷上航空公司圖案，機身和尾翼或許再沒有試飛時的型號大字，大家要單憑外觀把它認出來，確有些難度。

　　最容易與C919混淆的，可能是在中國數量眾多、很多機場都看得的波音737和空中巴士A-320系列客機。事實上，這三款（系列）客機除了外型、尺寸大同小異，其定位也差不多，所以一向被外界視為競爭對手，亦常被相互比較。

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　　說C919與737和A-320相似，那要怎麼分辨呢？有內地網友提出了「一眼辨認」C919的方法，希望解決該「難題」；而方法的第一招非常簡單，就是數風擋玻璃數目。

　　風擋玻璃就是飛機機頭駕駛艙的玻璃窗。目前主流的噴射客機，絕多數採用6塊風擋玻璃的設計，737和A-320都是，惟C919的風擋玻璃卻是4塊，這是三者最直觀的分別。

　　據報道，C919的4塊風擋玻璃面積較大，能為飛行員帶來更好視野，且風擋與機頭雷達罩線條融為一體，整體氣動減阻效果明顯。當然，該設計和工藝較複雜，成本亦較高。

C919的「翼梢小翼」有相當識別度

　　當然，採用4塊風擋玻璃的客機還有其他，例如波音787便是，但它比C919大得多，應該不會認錯；如果對飛機大小亦沒甚麼概念，可以看看它的登機門：一般可以載客300多人的787，機身每一側有4個登機門，而載百多人的C919，只有兩個登機門加一個緊急出口。

　　此外，客中巴士（空中客車）的A220，亦即原來的龐巴迪C系列，還有巴西航空工業的E系列客機等，同樣是4塊風擋玻璃設計，但網民認為它們較為「冷門」，特別在中國並不常見。

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　　如果數風檔玻璃未能認出C919，網友又提出了第二點：看「翼梢小翼」。

　　翼梢小翼就是機翼末端的垂直小翼，能提高機翼效率、增強操縱性，最直接好處就是省油，但並非所有客機都有該設計。C919不單有翼梢小翼，而且該部份有其特色，就是它與機翼過度較為圓滑，看起來比較小，與波音、空中巴士設計很不同（與E系列亦有不同）。

　　網友稱，通過風擋玻璃和翼梢小翼，「基本上就可以準確無誤地辨認出C919了」。

2022年國慶前夕 C919領「型號合格證」

　　當然，一般人要分辨翼梢小翼的形狀，特別在沒有對比之下分辦，還是有一定難度。而且分辨翼梢小翼也好，數風擋玻璃數目也好，都是網友的意見，未有「官方認證」，不一定就「準確無誤」，所以方法只作為參考。

　　C919是在2022年9月29日獲頒發「型號合格證」，表示它包括安全等各方面均達到適航標準。此後它只要取得「生產許可證」和「適航證」，就手續齊全，可以交付航空公司營運；C919首個用戶是東航。

　　取得「型號合格證」後，申請「生產許可證」和「適航證」的過程將簡單得多，只需約3個月時間。

　　所以預計C919在2022年年底即能投入載客，執飛海至北京、廣州、深圳、成都等航線，屆時或有很多旅客會專選C919的航班來乘搭，「先坐為快」。至於C919何時能取得歐美的適航證、沒有歐美適航證能否飛出國門等問題，卻是後話。

　　另外，在C919「領證」之際，它客艙內部情況在央視節目中曝光，其中一些細節盡顯人性化。例如座位的餐枱板可以伸縮；座椅頂部的頭枕採用兩側可收攏調節的設計，能按需要調整；下斜式設計的行李架方便個子比較矮的乘客；夾在中間的座椅比兩旁的寬了半英吋，提高舒適度......。

　　這一切等侍大家親身體驗。

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