刊登日期 : 2022-08-06
國產C919大飛機2022年7月完成取證試飛，交付商業營運進入倒計時。此際很多人已把焦點轉向C919何時走出國門，而軍迷惦念的則是C919能否「參軍」、會否改裝為預警機等特種飛機平台。
C919引擎等外購零部件有限制條款
C919要「參軍」要面對的第一個問題，就是國產化。
很多人都知道，C919雖然是中國自主設計、擁有它的完全知識產權的「國貨」，但它採用的部份零部件是從外國採購，包括來自美國公司的航電系統，還有來自如美、法合資公司的引擎。
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有外國零部件就不能軍用嗎？這雖然不是絕對，但諸如航電系統和引擎等戰略性零部件，銷售時都會有附加條款限定不能軍用，否則將會受到制裁；即使不怕制裁，斷供也是免不了。
類似條款並非單獨針對中國，但大家都知道，這對中國影響巨大。
那C919就鐵定沒機會「參軍」嗎？這也未必，但中國必須先實現「卡脖子」零部件的國產化，甚至是生產這些零部件的設備國產化，它才有變身軍機的機會。
雖然要走完這路的時間不會短，可能要再花上一、二十年，但總有走完的一天。要知道C919的國產化率已從研發之初的10%，到目前的60%以上，而官媒亦表明「C919最終要實現100%國產化」。
特種飛機強調滯空時間 C919有優勢
其實客機改軍用很是常見，一般是用於改裝為特種機平台，例如預警機、加油機、反潛機，以及偵察、電子干擾等用途的電子戰機。
美國最新的「KC-46」加油機，就是從波音767客機衍生而來，「P-8」反潛機則是由波音737-800客機改裝；波音737-800與C919是同一級別，兩者常被用於對比。
中國亦有民改軍的例子，就是把購自蘇聯（俄羅斯）的「圖--154」客機改成電子偵察機，至今仍在使用。
用客機改做特種機平台的好處不少，當中最突出的，是客機設計要顧及經濟性，一般來說會用較小阻力的外形，例如機艙橫截面多呈圓形。
而軍用運輸機要顧及裝載坦克之類大型裝備的空間，機艙橫截面多呈阻力較大的矩形，所以在相同引擎、相同載重、相同速度下，它會更耗油。
在軍事層面，飛機省油與否肯定不是錢的問題，更重要是要藉省油獲得更大航程、更長滯空（停留空中）時間，這對特種飛機戰力的重要性不言而喻，而C919的其中一個「賣點」便是更省油。
C919適合改裝為反潛機和中型預警
再者，目前大型客機一般採用下單翼設計，亦即是機翼安裝在機身下部，吊掛翼下的引擎因為有機翼遮擋，噪音對機艙影響較小，是多數採用上單翼設計的軍用運輸機難以相比的，而這對反潛機、預警機的工作人員尤為重要。
另外，客機改軍用也比重新設計一個平台容易和省時，後勤和維修問題也更方便。
話說回來，既然客機作為軍用特種飛機平台有優勢，那C919完全國產化後，適合做哪一種特種飛機平台？
事實上，C919雖為大飛機，但畢竟只是起飛重量70多噸的級別，與波音747之類廣體客機仍有距離；它若改裝作加油機，載油量只有「轟油-6」的水平，遠不及由「運-20」改裝的「運油-20」，顯然沒有必要。
但作為反潛機或中型預警機，它還是有可以的，且解放軍目前擁有的中型飛機平台，只是速度較慢的「運-8」和「運-9」螺旋槳運輸機。
至於加油機、大型預警機的平台，還要看研製中體型更大的CR929。
國產C919研發始於2008年，2017年5月在上海首飛，2022年7月完成取證試飛，也就是完成了所有試飛規定動作，可望年內交付航空公司營運；據製造商中國商飛的官網說，C919累計訂單已達到815架。
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