刊登日期 : 2020-12-14
「直-20」直升機服役是中國軍事重磅消息。它公開亮相後，不少軍迷都覺得與美國的「黑鷹」直升機很相似，有人稱之為「中國黑鷹」，甚至有人質疑它山寨自中國上世紀80年代購入的「黑鷹」。但不少中國軍事專家都指出，「直-20」和「黑鷹」有質的分別，不存在山寨問題，且它在高原飛行和操作性能等多方面，都比當年解放軍引進的黑鷹要勝一籌。
中國軍事：5槳葉設計升力更大
「直-20」和「黑鷹」外形相似，或許是不爭的事實。但中國軍事專家指出，直升機氣動外型和整體布局，都是經過無數次計算和風洞測試而得來的最佳方案，至少也是平衡各個因素的方案。「黑鷹」既是10噸級通用戰術直升機表表者，又已經過40年實際操作和不斷改良，這些方面已非常成熟，甚至接近完美。
也因如此，同類別的「直-20」，氣動外型不可能與「黑鷹」有重大差別。所以說中國軍事部門設計「直-20」時，吸收了「黑鷹」的優點，這絕對是事實，卻不能判定就是山寨貨。就好像歐洲的空中巴士，與美國波音客機外形也是大同小異，卻不會說誰山寨誰。
其實大家只要「心水清」，還是可以輕易找出「直-20」和「黑鷹」的外形差別。尤為明顯的一點，是兩者旋翼的葉片數量不同：「直-20」是5槳葉設計，「黑鷹」則是4槳葉。不要小看一葉之差，當中涉及直升機升力問題，在技術層面牽一髮動全身。
這裏簡單說明一下，直升機之能飛起來，是靠它旋翼產生的升力大於自身的起飛重量。而升力大小主要取決於兩點，一是旋翼的轉速，這又牽涉到引擎功率問題；二是旋翼翼面總面積，面積愈大，升力相對愈高。
中國軍事：國產引擎技術有突破
在現實上，直升機旋翼槳葉因材料強度和起降場地等限制，不可能無盡加長和加寬。要加大旋翼的翼面總面積，只能增加槳葉數量（雖然增加數量後，槳葉的升力效率會有折損）。因此載重愈大的直升機，槳葉數量一般都愈多，例如俄國的「米-26」是世界現役最重直升機，它的槳葉便有8片之多。所以按此推論，引擎功率一樣的情況下，5槳葉的「直-20」升力要比「黑鷹」大。
另一方面，引擎功率會因高原空氣稀薄而明顯下降，而空氣稀薄會令槳葉向下壓縮空氣的效率減低，因此更大功率引擎是直升機上高原的基本要求。
目前與「直-20」配套的「渦軸-10」引擎已取得技術突破，功率達到1,600千瓦（每千瓦等於1.36匹馬力，1,600千瓦等於2,145.6匹，一輛1,500 cc房車的馬力大約是100匹上下），已超出新版黑鷹引擎的1,471千瓦(1972.6匹)，所以在運作上，「直-20」也會比「黑鷹」有更好高原性能；在同一載重下，它會有更遠航程和更高升限。
中國軍事：擁有全套研發生產體系
和其他新型軍備一樣，中國官方並未透露「直-20」的全面技術數據，但「黑鷹」實用升限約5,800米、在西藏的驗證飛行中飛出7,315米等數據，可供大家作參照。
此外，「直-20」是中國第一款安裝自己研製「電傳飛控」系統的直升機。這個從外表看不到的系統，是直升機更新換代的象徵，也是「直-20」絕非山寨「黑鷹」的鐵證。
「電傳飛控」，就是將飛行員用操縱桿控制直升機的機械指令，經由特殊傳感器轉化為電子信號，並由飛行控制電腦計算後傳到相應的舵機，操縱直升機作相應的動作，例如轉向。與傳統飛控系統相比，它省掉大量機械傳動裝置和液壓管路，能節省空間和減輕重量，也讓飛行員操作更敏捷、更便利。
目前全球掌握電傳飛控技術的國家寥寥可數，「黑鷹」也是在新世紀後推出的改進型號才有此系統，中國上世紀80年代引進的「黑鷹」在這方面就落後了一代。另外，「直-20」的其他電子設備也有後發優勢。
當然，「直-20」總體未必比上世70年代開始服役的「黑鷹」直升機拋離很多，比美軍現役最先進直升機更有距離，但卻是中國已擁有全套直升機研發、生產體系的象徵，意義重大。
