中國航天｜群傘減速 氣囊緩衝 新一代載人飛船着陸有新科技

刊登日期 : 2022-03-05

中國航天｜新一代載人飛船重一倍 需要更強減速能力

　　新飛船和神舟飛船的最直觀分別，是它「個頭」大得多，重量更比神舟多出一倍，所以要保證新飛船安全減速着陸，就需要更強的減速能力和平緩的載荷控制。

　　先說神舟飛船，它的返回艙通過大氣層的磨擦後，速度從每秒7.9公里大幅降到大約每秒200米（相當於時速720公里），但這速度仍然非常快，所以需要用降落傘繼續減速。

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　　當返回艙到了距離地面約1萬米時，儀器會通過測量大氣壓力判定高度，自動打開傘艙蓋，首先拉出引導傘，之後引導傘再拉出減速傘。

　　這時返回艙速度稍為降到大約每秒180米，減速傘隨即與返回艙分離，同時拉出一具巨型主傘，把返回艙速度逐步降至每秒7至8米（相當於時速20多公里）。

中國航天｜新一代載人飛船主傘面積1200平方米

　　經過降落傘減速後，神舟返回艙在距離地面大約1米時，艙底的4部着陸反推引擎會自動點火，進一步緩衝以實現「軟着陸」，而這就是大家在電視畫面中看到老着地一瞬間有火光的原因。

　　而新飛船重入地球大氣層時會達到第二宇宙速度（每秒11至12公里），比神舟更快，惟為新飛船研製更大的主傘，從技術難度和經濟性角度都不合適，因此它改用了更複雜的「群傘」技術。

　　以2020年5月升空的新飛船試驗船為例，其返回艙返回地球，並在減速傘脫離後，會有3個每個積達到1,200平方米的巨型主傘同時打開，用研發人員的話說，這時返回艙會由迅速從「飛機飛行速度」降為「汽車市區行駛速度」，並確保太空人的感受良好。

　　另外，新一代載人飛船的特點之一，是它的返回艙能重複使用。

中國航天｜新一代載人飛船棄用神舟反推引擎

　　為確保這一點，它最終着陸方式也有新突破，就是採用「無損着陸」，具體來說，就是它放棄了神舟的反推引擎，改以6個安裝在艙式的大型氣囊來作緩衝。

　　據悉，這6個氣囊充滿後相當於貨車輪胎大小，可以針對不同的着陸情況，在合適的時機控制某些氣囊先排氣、某些後排氣，其在安全性、大重量的適應性等方面表現更為優異。

　　研製人員還提到一點，就是新飛船可能作為陸上着陸，也可能海上着陸，不同的地形用緩衝氣囊的話，適應能力會更強一些，例如萬一落水，緩衝氣囊本身還起到漂浮的作用。

　　據內地傳媒報道，新飛船的大型群傘技術和大載重氣囊緩衝系統，都填補了中國這一領域的空白。

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