刊登日期 : 2021-10-04
廣東省近日針對「十四五」時期交通運輸體系發展提出全新規劃，其中明確提到要研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道。按照初步設想，支線有望從深圳前海引出，並銜接香港大嶼山段的港珠澳大橋。長遠來看，連接深圳有助提高大橋的使用率和效率；對於打造粵港澳大灣區樞紐集群，以及發展深圳前海合作區，也是有利之舉。
深圳前海有望引支線連接港珠澳大橋
廣東省「十四五」時期交通規劃指出，將安排交通基礎設施重大項目投資約20,020億元，用以加快完善粵港澳大灣區交通基礎設施互聯互通。其中提到要研究深「圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道」，意味着港珠澳大橋追加支線連接深圳已被提上日程。
廣東相關部門負責人表示，據初步設想規劃，港珠澳可能引出支線連接深圳前海和香港大嶼山，但具體路線同可行性還待粵港澳三方進一步磋商。
港珠澳大橋是粵港澳三地合作共建的超大型跨海通道， 從籌備到建設前後歷時長達15年，目前東接香港，西接珠海和澳門，但唯獨未連接深圳。
實際上，港珠澳大橋在建設前，曾就大橋使用只連接港珠澳的「單Y方案」，還是接駁港深珠澳4地的「雙Y方案」產生爭論。大橋建設最後採取「單Y方案」，據分析除了有建設成本較高的因素之外，還因為大橋籌備當時，深圳定位較低，缺少話語權。但隨着深圳近年迅猛發展，不僅GDP同人口發展都一躍成為大灣區第一城，極具活力和外溢能力，港珠澳大橋增加連接深圳，提高大橋使用率和效率就成為必然考量。
有分析人士指出，廣東省「十四五」交通規劃緊跟「橫琴粵澳深度合作區方案」和「前海深港合作區改革方案」之後出爐，反映在2大「合作區」驅動的背景下，區域交通必然要對應區內發展理念和城市定位，從而作出相應的規劃。
港珠澳大橋若接深圳 可與深中通道形成「內環」
港珠澳大橋變成「雙Y」結構的呼聲一直都存在，早在2017年港珠澳大橋開通前，深圳創新發展研究院就曾發表報告，提到港珠澳大橋應爭取從「單Y」變成「雙Y」。
研究院當時就認為，在「單Y」結構下，港珠澳大橋將深圳排除在外，未來將是一座「空橋」，使用率低下。對此，研究院建議要將缺失的「Y」再補上去，等同再增加一條深港跨境通道，這對提高大橋經濟、社會效應，以及加強深圳同珠江西岸珠海、澳門的合作都有長遠的意義。
另外，有媒體引述中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，港珠澳大橋如果變成「雙Y」，就可以與深中通道一起形成大灣區核心「內環」。「內環」可以提升港珠澳大橋的車流量，更好發揮大橋作用；同時「內環」區域會是大灣區的經濟重心，成為區域乃至全國發展的引擎。
屆時，珠澳大橋將港澳地區與橫琴粵澳深度合作區貫通，而與深中通道形成灣區「內環」後，還可將深圳前海、中山翠亨新區、東莞濱海灣新區、廣州南沙自貿區等灣區重點發展平台與產業園區連通。
鄭天翔進一步指出，目前限制大橋車流量，致使用率較低的重要因素，就是通行資格問題。因此，他建議港珠澳大橋要全面放寬上橋車牌門檻。如果政策落實，將會大大促進深圳、香港、澳門和珠海的聯繫。
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