刊登日期 : 2024-11-24
你未必知道諾曼・福斯特（Norman Foster）是誰，但身處香港，你肯定聽過、甚至到訪過他的作品──香港國際機場、啟德遊輪碼頭、西九龍文化區、滙豐銀行香港總部等大型基建，都由這位建築大師設計。
諾曼・福斯特不單是一流建築師，更是飛行愛好者。自幼對飛機情有獨鍾，人生第一次繪畫，畫的就是飛機，後來更於英國皇家空軍服役，如今更是國際首屈一指的機場建築師，旗下作品包括香港國際機場和北京首都機場。
諾曼・福斯特作品 帶高科技和現代主義特色
諾曼・福斯特（Norman Foster）是1999年「建築界諾貝爾」普立茲克獎得主，這位英國建築師作品遍全球。他的建築被歸類為帶有高科技和現代主義特色，作品簡約時尚，沒半點矯扭造作。
縱觀他的作品，很少出現黑白灰以外的顏色，玻璃與鋼材幾乎是他的建築標記。相比興建奇形怪狀的浮誇建築，諾曼・福斯特更重視空間感的打造，以及對大自然的可持續性，「對我來說，可持續發展並非關乎潮流，而是始終如一的原則。」
曾入伍空軍 諾曼‧福斯特是機場建築專家
諾曼・福斯特的建築事務所擁有一支可持續發展隊伍，早在動工之前便會評估建築物在興建期間、使用時期及翻新階製造的總碳排放，以便及在設計過程做出相應的減碳決定。
機場建築是諾曼‧福斯特的拿手好戲。由1991年開幕的倫敦史坦斯特機場、1998年的香港國際機場、2008年的北京首都機場、2012年落成約旦阿麗亞王后機場、2022年的巴拿馬托庫門機場，以至今年新落成的沙地阿拉伯紅海國際機場和馬賽普羅旺斯機場等，都是他的作品，機場建設經驗豐富。以下將重點介紹他為香港及北京打造的兩座機場。
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赤鱲角國際機場 突顯香港效率與專業
如果說，機場是一座城市的門面，給予旅客對城市的第一印象；那麼到訪赤鱲角機場的旅客，應該會從這座明亮簡潔的客運大樓當中，感受到香港的效率和專業。
由諾曼‧福斯特設計的赤鱲角香港國際機場，被譽為「二十世紀前十大建築成就」之一，1998年開幕時為全球最大的單一機場客運大樓。根據旅遊發展局資料，香港國際機場落成至今，超過80次被獲選為最佳機場。
香港國際機場 陽光反射非直射 防眩光感舒適
香港國際機場一號客運大樓的特色是樓底特高，離境大堂與天花的距離足足有14米，相當於5層樓高空間感十足。
值得一題是其別出心裁的光線設計。大家在機場抬頭，不難發現天花開了一排排的天窗，不過陽光並非直接照射到室內。香港盛夏陽光猛烈，有時會很刺眼，所以福斯特在天窗下裝設一列不同大小的反光板，將陽光反射到天花，然後才反射到大堂，令光線變得柔和舒適。
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香港國際機場 屋頂輕盈 可禦颱風
香港國際機場的冷氣系統設於地面，圓拱形鋼結構屋頂毋須載荷冷氣，能夠設計得更加輕盈。不過夏季颱風來襲，輕盈的屋頂可有被吹走的風險？為此諾曼‧福斯特在屋頂和幕牆之間，使用了獨特的叉骨軸承連接，結構可以移動、彎曲，緩衝颱風對結構的損害。
除了設計簡約，對環境友善，機場設計亦有從用家角度出發。香港國際機場一號客運大樓以Y型設計，除了能夠增加登機閘口數目，亦能縮短客運大樓與閘口之間的距離，乘客毋須左轉右拐，透過簡單直接的路徑便能抵達登機閘口，非常方便。
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北京首都機場3號航站樓 以東方巨龍為題
由諾曼‧福斯特設計的北京首都機場3號航站樓在2008年北京奧運開幕前落成，嶄新便捷的航站樓為全球旅客提供便捷的大門。
首都機場3號航站樓以東方巨龍為主題，採用紫禁城的紅、黃二色為主調。機場空間寬廣，面積相當於120個足球場，由樓高約十層樓的紅色樑柱支撐，氣勢磅礡。
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北京首都機場 龍鱗狀天窗採光佳 免西斜
一如諾曼‧福斯特過去的設計，北京首都機場3號航站樓貫徹了他的對高科技物料的運用以及可持續發展的執着。例如機場天花設有155個龍鱗狀天窗，全都面向東南，有利採光，避免斜陽西照；天窗具自動開關功能，有助通風和調節室內溫度；玻璃幕牆採用的是中空的鍍膜玻璃，能收隔熱隔音之效。北京首都機場副總經理黃剛曾經估計，上述節能措施每年能為機場節省160萬千瓦的電力。
北京首都機場 玻璃幕牆向外傾 室內倒映不反射
諾曼‧福斯特認為，建築本身必須滿足人的使用需求，尤其是機場這樣的大型公共建築。
細心欣賞，北京首都機場3號航站樓暗藏很多貼心細節。例如玻璃幕牆不是垂直興建，而是向外傾斜15度，這樣乘客就不會被玻璃反射的室內影像影響視線；大樓室內數十米高的巨型鋼立柱，不但起着支撑天花的作用，更藏着電線和雨水管道等設施；天花白色條狀吊頂的走向，全都是由南向北，形成一個天然指示系統，給予旅客方向感。
除了在設計上做到節能，動工之初，諾曼‧福斯特團隊已採取不少環保措施。一般基建，只會在工程期間興建工地用的臨時道路和排水設施，但北京首都機場第3航站樓早在施工之初，把附近的馬路和排水系統興建好，塵土飛揚的情況大大降低，亦可避免廢水流出。
耗資270億元人民幣打造、建築面積達到100萬平方米的北京首都機場3號航站樓，用了4年時間完成，2008年2月29日投入服務後，令全機場的滑行跑道由71條增加至137條，停機位倍增至314個，成為當時世界上最大的單體航站樓。
