C919客机国产化比例近60% 期待“中国心”

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  首架量产型C919客机已于2022年试飞,即将交付航空公司。说到C919,一直有人认为它的零部件主要外购,只是“中国组装”,但其实C919国产化率已达60%,且将继续提高,直至完全国产化;它此刻最需要补足的,是一颗“中国心”(国产引擎)。

 

C919与737MAX属同一级别

   C919是中国继上世纪70年代“运-10”后,倾力研制的第二款大型客机。为什么中国要自行研制大型客机,用专家的话说是“这不仅是一个经济问题,还涉及到国家战略安全”。

  与生于特殊年代的“运-10”不同,C919既按照最新国际适航标准设计,更是面向市场。

  它的研发始于2008年,第一架原型机2015年11月完工,2017年5月5日在上海首飞,之后制造商中国商用飞机又陆续完成了5架原型机用于测试和验证,2022年5月试飞的首架量产型客机,是C919序列的第7架,编号B-001J。

C919于2015年11月02日在上海公开亮相,不到两年后它首次飞上蓝天。(图片来源:视觉中国)

  很多人都知道,C919的“C”,是China的首字母,也有与空中巴士(Airbus)、波音(Boeing)形成“ABC”鼎足的意思;它的第一个“9”寓意天长地久,后面的“19”,则代表它的最大载客量为190座。不过190座只是最大载客量,一般情况下,它只会安排158至168个座位。

  还需要说明的是,对“大型客机”的定义,中国和西方有不同。中国把150座以上的客机称为大型客机,而国际航空体系则是300座以上。所以与C919相比较、相竞争的西方客机,应该是座位数相若波音737MAX和空中巴士A320neo,而非波音787之类广体客机。

C919座位更宽 舱内噪音更低

   事实上,除了座位数量外,C919的38.9米全长、0.78至0.8马赫巡航速度、72吨起飞重量等很多指标,也与737MAX和A320neo基本型属同一级别(737MAX和A320neo有多个衍生型号,与基本型有相当差别。

  航程方面,C919的4,075公里虽相对较短,然而作为面向中短程航线的客机,已足以满足需要,要知道从北京到新加坡的直线距离,也只是4,400多公里。

  延伸阅读:280座 航程1.2万公里 CR929客机或2023年首飞

C919的设计强调舒适性,乘客将有更佳体验。(图片来源:Getty)

  当然,C919有很多具备竞争力的后发优势和特点,例如它采用铝锂合金等先进材料,以减轻自身重量和增长寿命;它采用中国自主设计的超临界机翼,能减低阻力;它配备更先进的航电系统和引擎,运作经济性更佳.....。

  这些“理工科”内容一般乘客未必能理解,大家日后乘搭C919时更能直观感受的,是它的机舱宽度较737MAX和A320neo大,座位宽度增加,更加舒适。还有它的舱内噪音降至60分贝以下(西方同类飞机约80分贝),舱内空气也因新型空气分配系统,比其他客机新鲜。

C919仅一成零件国产?已成历史

   话说回来,C919虽然是由中国自主设计、中国拥有它的完全知识产权,惟质疑它是“外国零件,中国组装”的声音却一直存在;有人则提出,虽则零部件全球采购是正常做法,惟在当下国际环境中,C919却可能被西方“卡脖子”。

  情况真是这样吗?

  诚然,在C919研发之初,当局定下的国产化率只有区区的10%,那时候连铆钉、轮胎等看来不怎么高科技的部份,都要从外国采购。

C919的机体由中国多家厂家分段生产,其中机头部份在成都制造。(网上图片)

  这高度依靠外国的情况后来已有很大改变。2017年,C919的国产化率增加到30%;到2022年,它的国产化率提升到60%左右,一些较关键部件,例如机体、机翼、起落架、燃油系统等,中国都能自己生产,故说C919是“中国组装”并不准确。

  况且总装大型客机也绝非易事,目前除了C919的设计和生产商中国商用飞机公司外,全球仅有3家公司拥有独立组装的能力。

C919配套国产引擎研发有进展

   但不得不承认的是,C919剩下的40%零部件,目前仍依赖进口,当中就包括最核心、也最容易被“卡脖子”的飞机引擎。

  目前世界主要飞机引擎生产商都在西方,C919所用的LEAP-1C引擎,是CFM所生产,该公司就有美国背景,是美国通用电气和法国赛峰所合资。

  是否有突破这困局的方法?肯定是有的。中国研制中的“CJ-1000A”(长江-1000A)客机引擎已有相当进展,未来将成为C919的“中国心”,而其他诸如飞控系统等核心设备,中国科学家和工程师亦努力攻关之中。

由中国航空发动机集团研发的“CJ-1000A”引擎,是C919的配套产品。该引擎一些部件来自国外,同样有国产化的需要。图为2021年在珠海航展展出的“CJ-1000A”模型。(图片来源:Getty)

  当局曾明确表示,C919最终会实现100%国产。

  最后补充一点,2022年5月试飞、编号B-001J的一架C919,买方是中国东方航空公司。该公司披露的资料显示,C919单价为0.99亿美元。

  要注意的是,0.99亿美元只是“目录价”,客机实际的成交价都会有一定折扣,以波音737为例,其成交价一般在5,000至6,000万美元之间。因此C919真正售价是多少,相比竞争对手是否有优势,仍有待观察。

  延伸阅读:即将交付的首架C919首飞取证工作推进中

首架量产型C919在上海试飞,有报道指该机交付后将执飞上海至北京航线。(图片来源:视觉中国)

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