飞机外形都差不多 能一眼认出C919吗？

刊登日期 : 2022-10-06

数驾驶舱风挡玻璃或能分辨C919

　　现代喷射客机很多是采用翼吊式引擎、下单翼和正常式尾翼的布局，对非航天迷来说，它们的外型似乎差不多。日后C919如果刷上航空公司图案，机身和尾翼或许再没有试飞时的型号大字，大家要单凭外观把它认出来，确有些难度。

　　最容易与C919混淆的，可能是在中国数量众多、很多机场都看得的波音737和空中巴士A-320系列客机。事实上，这三款（系列）客机除了外型、尺寸大同小异，其定位也差不多，所以一向被外界视为竞争对手，亦常被相互比较。

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　　说C919与737和A-320相似，那要怎么分辨呢？有内地网友提出了“一眼辨认”C919的方法，希望解决该“难题”；而方法的第一招非常简单，就是数风挡玻璃数目。

　　风挡玻璃就是飞机机头驾驶舱的玻璃窗。目前主流的喷射客机，绝多数采用6块风挡玻璃的设计，737和A-320都是，惟C919的风挡玻璃却是4块，这是三者最直观的分别。

　　据报道，C919的4块风挡玻璃面积较大，能为飞行员带来更好视野，且风挡与机头雷达罩线条融为一体，整体气动减阻效果明显。当然，该设计和工艺较复杂，成本亦较高。

C919的“翼梢小翼”有相当识别度

　　当然，采用4块风挡玻璃的客机还有其他，例如波音787便是，但它比C919大得多，应该不会认错；如果对飞机大小亦没什么概念，可以看看它的登机门：一般可以载客300多人的787，机身每一侧有4个登机门，而载百多人的C919，只有两个登机门加一个紧急出口。

　　此外，客中巴士（空中客车）的A220，亦即原来的庞巴迪C系列，还有巴西航空工业的E系列客机等，同样是4块风挡玻璃设计，但网民认为它们较为“冷门”，特别在中国并不常见。

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　　如果数风档玻璃未能认出C919，网友又提出了第二点：看“翼梢小翼”。

　　翼梢小翼就是机翼末端的垂直小翼，能提高机翼效率、增强操纵性，最直接好处就是省油，但并非所有客机都有该设计。C919不单有翼梢小翼，而且该部份有其特色，就是它与机翼过度较为圆滑，看起来比较小，与波音、空中巴士设计很不同（与E系列亦有不同）。

　　网友称，通过风挡玻璃和翼梢小翼，“基本上就可以准确无误地辨认出C919了”。

2022年国庆前夕 C919领“型号合格证”

　　当然，一般人要分辨翼梢小翼的形状，特别在没有对比之下分办，还是有一定难度。而且分辨翼梢小翼也好，数风挡玻璃数目也好，都是网友的意见，未有“官方认证”，不一定就“准确无误”，所以方法只作为参考。

　　C919是在2022年9月29日获颁发“型号合格证”，表示它包括安全等各方面均达到适航标准。此后它只要取得“生产许可证”和“适航证”，就手续齐全，可以交付航空公司营运；C919首个用户是东航。

　　取得“型号合格证”后，申请“生产许可证”和“适航证”的过程将简单得多，只需约3个月时间。

　　所以预计C919在2022年年底即能投入载客，执飞海至北京、广州、深圳、成都等航线，届时或有很多旅客会专选C919的航班来乘搭，“先坐为快”。至于C919何时能取得欧美的适航证、没有欧美适航证能否飞出国门等问题，却是后话。

　　另外，在C919“领证”之际，它客舱内部情况在央视节目中曝光，其中一些细节尽显人性化。例如座位的餐台板可以伸缩；座椅顶部的头枕采用两侧可收拢调节的设计，能按需要调整；下斜式设计的行李架方便个子比较矮的乘客；夹在中间的座椅比两旁的宽了半英吋，提高舒适度......。

　　这一切等侍大家亲身体验。

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