刊登日期 : 2026-01-14
位于四川的夹金山，海拔4114米，高耸陡峭，正是1935年红军凭着惊人意志力翻越的第一座大雪山。
相隔90年，2025年夹金山隧道建成通车，居民驾车10分钟快速穿越，不再受到每年冬季冰雪下封路管制，这一切的背后功臣，正是打造全长9,350米隧道的总设计师林国进和团队。
林国进建夹金山隧道 首要勿触及大熊猫栖息地
夹金山隧道工程勘察设计总负责人林国进从事隧道设计工作近30年，主理设计逾600座隧道，总长超过100万米；而夹金山隧道是他历来最具挑战性的项目之一。
四川地形属于多山，因此在交通要道上面就需要打通每一座大雪山，也就是从以往翻越雪山，变成今天的穿越雪山，林国进视种种挑战如同一种使命。
可是，要建一条穿越夹金山的隧道并不简单，林国进需要克服的，包括三大极限环境：高寒、高海拔及高生态，尤其最令林国进头痛的是生态环境的保护。
原因是夹金山隧道所在范围区域，涉及大猫熊国家公园保护区、世界自然遗产核心区、夹金山国家森林公园等环境敏感区。尤其林国进设置了“绝对不能突破大熊猫栖息地保护地的核心区，一寸都不能进去”，视作为不可逾越的红线。
例如林国进放弃最能准确查明地质条件的隧道轴线的钻孔方案，以免破坏地表植被，而改为在原有道路附近进行钻孔，虽然增加了地质判断的难度，却能够保护生态环境。
林国进采TBM穿山钻隧道 通车后冬季交管取消
建夹金山隧道的另一大难题是地质。兴建夹金山隧道需要穿过一系列紧密排列的褶皱的岩层，隧道最大埋深达1400米，隐藏着岩爆、涌突水、瓦斯等多种不良地质，可见工程难度极大。若用传统钻爆方法施工，隧道可能要10多年才能完工。
为了解决隧道施工效率困局，林国进脑筋急转弯，最后使用“TBM（全断面硬岩隧道掘进机，又称隧道钻挖机或盾构机）+主洞钻爆法”的组合施工模式。TBM这个穿山利器，使隧道的掘挖速度大大提升，月掘可达500多米，是传统钻爆法的五倍。结果，夹金山隧道较预期提早12个月完工。
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2025年10月，夹金山隧道通车，从此改变了当地居民的出行习惯。
隧道未建成前，国道351号夹金山越岭段，每年冬季都会实施三个月交通管制，白天慢行，夜间禁止通行，不单限制了当地居民的出行，也影响到区内经济社会发展。
夹金山隧道2025年通车 1小时缩至10分钟穿越
夹金山隧道通车后，车程由1小时缩短至10分钟，更彻底解决该地约11万居民在大雪封山时无法通行的世代难题。
林国进坦言：“每一个设计作品，修通建成以后，跟大山融为一体，然后改变了当地人民群众的出行条件。我觉得非常欣慰，有一种成就感。这个成就感，不仅来自工程本身，包括对当地老百姓命运的改变。”
放眼未来，林国进想在有限的时间里，打造更多的隧道。“希望中国西部横亘在交通要道上面的每一座雪山，都有一条隧道，让翻越成为历史。”
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