刊登日期 : 2021-12-12
安徽芜湖轨道交通1号线最近完成了全线调试、正式下线，标志着中国首条“无人驾驶”跨座式单轨列车开通运营，这条新线路设计时速为80公里，通过单根轨道来支撑和导向，车体采用橡胶轮胎跨坐在轨道之上运行，具有噪音低、转弯半径细、快速便捷、占地少等的优点，性价比十分之高。安徽芜湖轨道交通1号线开通运营后，将可有效缓解当地的交通挤塞状况，便利市民生活。
“芜湖单轨”开通 刷新多项工程纪录
芜湖轨道交通1号线大致呈为南北走向，全长30.46km，共设25座高架车站，北起鸠江区保顺路站，中途贯穿鸠江区、镜湖区和弋江区三个行政区，止于弋江区白马山站。列车采用6节编组座式单轨车辆CMRII型车，最高运行速度为每小时80公里。
据悉，作为中国安徽芜湖首个采用的跨座式轻轨工程，它的开通运营刷新了多项纪录：它是国内首个采用先简后支连续的3-30m大跨度连续刚构轨道桥梁、又是中国轨道交通最大的转体梁项、更是中国首次采用轨道交通换梁型、枢轴型岔道的项目，以及是中国首个支持全自动运行的跨座式单轨项目，全车采用全自动无人驾驶模式，安全便捷，科技含量高。
全自动化“芜湖单轨” 成新一代单轨列车“模范”
芜湖单轨1号线是芜湖市的首条轨道交通线路，这也让芜湖成为中国继重庆之后，第二座开通运营、服务于城市公共交通的跨座式单轨的城市。作为中国首条GoA4等级的无人驾驶单轨线路，芜湖单轨1号线无论在列车、轨道等方面也是极具亮点，已然成为芜湖上空的一道全新风景线，兼具城市通勤和观光游览的功能。
芜湖单轨1号线采用6节编组的跨座式单轨列车，由中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司制造。这种跨座式单轨属于中运量轨道交通制式，具有占地面积小、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、车辆重心低等优点，使得单轨列车能够灵活地穿梭于市区，轻松适应转弯、爬坡等苛刻、曲折的行车条件。除此之外，跨座式单轨还具有工程投资低的优势，平均造价为2至4亿元人民币每公里，成本仅约为地铁的3成至5成左右。
谈到跨座式单轨，重庆可谓是国内单轨的“鼻祖”城市，市内的轨道交通2号线因应着山城地貌而生，是中国首条跨座式单轨线路。而与重庆单轨相比，芜湖单轨又在此之上作了许多革新和改变，当中最大的区别在于芜湖单轨采用了自动化等级最高的GoA4无人驾驶技术，整套系统集成成熟度非常之高。信号系统方面，芜湖单轨采用了新誉庞巴迪所开发的“CITYFLO 650”自动列车行控系统，这是该公司的CITYFLO自动列车行控系列中等级最高的版本。
除了行车系统和信号系统的提升之外，芜湖单轨的最高运行速度可达80km/h，比起重庆单轨的75km/h跑得更快。在安全性方面，芜湖单轨列车转向架两侧安装有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧，抗侧倾能力强，可保证车辆安全平稳运行。此外，车轮采用带安全支撑的防爆轮胎，车端设车钩及防爬装置，安全性和稳定性皆得了充分的保障。
而为了提供便捷舒适的乘车体验，芜湖单轨列车亦对车身空间也作了优化调整。车头采用流线型设计，外形亮丽之中带点科技感，车内空间则是宽敞明亮，予人简约大方的感觉，在车厢中抬头上望会见到显眼的闪灯线路图，以及无间断为乘客提供多媒体资讯和出行信息的LED显示屏。与此同时，芜湖单轨的车门、侧壁皆采用大面积透明玻璃窗，让乘客可在乘坐时尽情欣赏窗外美景。相较传统地铁车门而言，芜湖单轨的车门亦较宽，达到了1,600毫米，令乘客上下车更加方便。
然而，一条新线路的开通，有了“车”亦要有“轨”配合行驶。芜湖单轨1号线首次将钢混组合结构引入到轨道梁设计之中，并把轨道梁跨度由传统的22m左右提升至30m，在一定程度上改善了桥下的空间视野。同时在建设芜湖单轨1号线时，工程人员还在钢构轨道梁上铺设了36cm厚的混凝土，以保证车轮和混凝土之间的摩擦力。
另一个芜湖单轨1号线的轨道亮点是其道岔设计，目前单轨道岔的种类繁多，主要有换梁型、枢轴型、关节型和平移型等。而芜湖单轨1号线则采用换梁型道岔和枢轴型道岔相结合，具有构造简单、线形流畅、侧向允许通过速度高、节能、维护成本低等优势。这也是中国国内首次采用换梁型、枢轴型单轨道岔。
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