刊登日期 : 18/10/2023
「一帶一路」倡議（the Belt and Road Initiative）自2013年提出以來，至今已經10周年。從當初的藍圖變成今天的實景，「一帶一路」倡議化作各國發展的實效，百姓民生的實惠。
在過去10年間，中國的基建項目遍及全球，有哪些創新工程值得關注？交出怎麼樣的成績單？「一帶一路」國際合作高峰論壇10月在北京舉行，這次「主場外交」有何看點？
本文為合作篇的第2篇文章，主要介紹「一帶一路」10周年的基礎設施建設項目。
一帶一路10年｜合作項目逾3千個 鐵路項目受矚目
基礎設施建設是「一帶一路」重要一環，在倡議提出後第一個10年，中國這「基建狂魔」的作品已遍布多個國家，當中哪些項目最矚目？
「一帶一路」倡議由國家主席習近平在2013年提出，此後發展戰略穩步推進，在第一個10年間已碩果纍纍，形成的合作項目超過3,000個，拉動投資規模達到近萬億美元。
在「一帶一路」合作中，基礎設施建設是重點領域，有機場、港口、電站等，而重中之重是鐵路項目。
說到鐵路項目，最具代表性的莫過於雅萬高鐵。
雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142.3公里，最高營運時速350公里，把兩座城市交通時間從3小時大幅縮減至40分鐘；它也是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的第一個項目。
一帶一路10年｜雅萬高鐵奔馳爪哇島上
雅萬高鐵2016年開工，2023年3月全線完成鋪軌，經過試行後於同年10月2日開通營運。目前銀色和紅色塗裝、融合當地傳統文化的高鐵列車奔馳在爪哇島上，每天把數以萬計乘客，安全舒適地送往目的地。
而2021年12月正式開通、全長1,035公里的中老鐵路，同樣是「一帶一路」的代表性項目。
中國提供資金支持的中老鐵路，連接中國雲南省昆明市和東南亞國家老撾首都萬像，讓兩地客運交通實現「朝發夕至」，貨物運輸效率也大大提高，推動了老國的出口和旅遊業發展，給民眾帶來切實經濟效益。
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一帶一路10年｜鐵路項目遍亞非歐三洲
用媒體常用的一句話來描述，就是「中老鐵路通車，協助老撾從『陸鎖國』變成『陸聯國』」。
「一帶一路」的鐵路項目當然不止於此，已建成的還有歐洲匈塞鐵路的改造和增建二線、非洲肯尼亞的蒙內鐵路等等。
而「一帶一路」除了鐵路以外，其他交通基建項目就更多了，歐洲克羅地亞佩列沙茨大橋、亞洲巴基斯坦的瓜達爾港和配套交通基建、馬爾代夫的中馬友誼大橋、非洲科特迪瓦的鐵布高速公路都是例子。
佩列沙茨大橋要特別一提，它屬跨海灣大橋，被形容為「歐版港珠澳大橋」，是中國在歐盟境內施工、由歐盟提供資金的首個重點工程。
一帶一路10年｜世界杯決賽場館中國建
至於「一帶一路」其他類別的大型基礎建設，較為矚目的包括埃及新首都的非洲第一高樓，385.8米高CBD標誌塔、泰國曼谷拉瑪八世皇大橋、科威特中央銀行新總部大樓、卡塔爾的盧賽爾體育場等，這些建築都離不開中國技術和中國設備。
其中的盧賽爾體育場最多可容納9萬觀眾，是世界上跨度最大、索膜結構最複雜的同類建築。該場館舉行了2022年世界盃足球決賽，球迷對它不會陌生。
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