刊登日期 : 04/05/2023
2021年，拉薩至林芝鐵路（拉林鐵路）開通運營，復興號動車組開進西藏，中國實現了復興號對31個省區市的全覆蓋。
2023年，經過提質升級後，復興號動車組還將在世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路上開行。屆時旅客列車時速提升至每小時160公里，車程也可以縮短2小時。
青藏鐵路｜西格段平均海拔3千米 復興號翻越無難度
據中國鐵路青藏集團有限公司透露，青藏鐵路提質升級已進入攻堅階段，西寧至格爾木段（西格段）預計在今年全部完成升級。
提質工程結束後，復興號將開上青藏鐵路。西格段約829公里線路的運行時間，將縮短至5.2小時以內，最短為4.8小時，較現時最快列車的6.8小時縮短了近2小時。
青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1,956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，海拔4,000米以上的地區約占全線的85%。
1958年，這條「世界上最難修的鐵路」開始動工建設。一期工程西寧至格爾木段位於青海，於1984年5月建成；二期工程格爾木至拉薩段，連接青海和西藏，於2001年開工，2006年全線通車。
據介紹，西寧至格爾木段平均海拔約3,000米，海拔最高點為青海湖與德令哈之間，約3,400米左右。
這個海拔高度對於復興號來說並非難事。早在2021年拉林鐵路開通之前，為了取得高原數據，復興號就上過青藏鐵路，屬於試驗性質。
當時動車組從從西安站出發，沿着蘭州、西寧，抵達海拔3,030米的格爾木站。翌日動車組又從格爾木車站出發，沿青藏鐵路格拉段，翻越海拔5,072米的唐古拉山段，經過錯那湖，抵達海拔3,658米的拉薩站，這一段的時速為120公里。
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青藏鐵路｜整治路基凍害加固橋樑 復興號運行夠快夠穩
青藏鐵路建設突破了高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱等三大世界級工程難題。
為了讓復興號在青藏鐵路上又快又穩運行，當地自2022年7月起啟動提質改造工程，預計2023年年內完工，軌道會更加平順。
整治高原鐵路路基凍害是這次提質改造的難點之一，特別是環青海湖段的地下水比較豐富，如果路基排水不好，會造成積水，冬天凍脹，引起軌道變形，出現車體晃動的情況。
這次改造還將加固橋樑、涵洞，全面提升西格段設備質量，新建海晏站房、改擴建德令哈站房，讓動車組可運行和停靠。
德令哈站位於柴達木盆地腹地，是西格段最大的中間站，改造後該車站將由5,200平方米擴建至10,700平方米；而海晏站新建2,000平方米站房，目前主體結構也已經完成。
中國幅員廣闊，地形、地質和氣候千差萬別，為高鐵建設和運行帶來巨大挑戰。面對這些複雜環境的挑戰，中國工程師依靠自主創新提出解決方案，令中國高鐵能在強風、高寒、高溫、高濕等各種復雜的氣候環境中安全穿梭。
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