刊登日期 : 23/04/2023
被稱為「貼地飛行」的高速磁懸浮交通系統，時速可達600公里或以上，遠遠超越最高運營時速為350公里的高鐵，是當前速度最快的地面交通工具。高速磁懸浮可填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。
目前中國高速磁懸浮項目有3條技術路線，它們都有哪些特點和區別？
高速磁懸浮｜中國3條技術路線有何進展？
中國高速磁懸浮3條技術路線分別是常導技術、高溫超導技術，以及高溫超導電動技術。
首先來看常導技術，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮於軌道，實現無接觸運行。
2019年，中車四方研製的時速600公里樣車下線，成為世界上首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統。
2021年7月，這套系統的整車在青島下線，標誌中國已掌握常導時速600公里高速磁浮全套技術。
至於第二種技術路線——高溫超導系統，其最大的特點是無源自穩定，即不用通電列車也可懸浮在軌道上方，導向也不需要主動控制。
值得注意的是，這裏的「高溫」只是相對於低溫而言的高。
超導磁懸浮分為低溫超導和高溫超導，低溫超導的溫度要達到零下269℃。日本中央新幹線運營線採用的就是低溫超導磁懸浮技術。
至於高溫超導，是指在液氮的溫度，也就是在零下196℃以上實現超導狀態。這對一般人來說仍是極低的溫度。
2021年1月，由西南交通大學研發的高速磁懸浮工程樣車在成都下線。
這是中國研發的第二款高速磁懸浮列車，也是世界上首款採用高溫超導技術的1:1磁浮工程樣車，其設計時速理論上可達到620公里。從理論上來看，從成都到北京僅需3小時。
而第三種技術路線，高溫超導電動懸浮，是將高溫超導技術和磁懸浮技術相結合，利用了高溫超導材料的零電阻特性，可以通入大電流、產生強磁場，再通過車載超導磁體與地面線圈磁場的相互作用，實現靠磁力支撐、導向、驅動的無接觸運輸方式。
2023年3月，中國首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統完成首次懸浮運行。
該系統由中車長客股份公司自主研製，適用於高速、超高速和低真空管道等運用場景，運行速度可達每小時600公里及以上。
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高速磁懸浮｜時速600公里磁懸浮線路 中國何時建成？
總的來看，無論是哪條技術路線，目前中國的高速磁懸浮列車還在試驗階段，均為樣車或者試驗車，試驗線路也比較短。真正能實現時速600公里高速磁懸浮的線路，仍在規劃階段。
至於平時經常聽到的磁懸浮路線，只有上海磁浮示範運營線是中國唯一商業運營的高速磁懸浮線路，採用德國製造的磁懸浮列車，設計最高運行時速為430公里。
而正在運營的長沙機場磁浮快線、北京地鐵S1線、鳳凰磁浮旅遊線，以及今年年底開通的清遠磁浮旅遊專線，都屬於中低速磁懸浮線路，設計時速在100至140公里，均由中國自主研發。
回到時速600公里高速磁懸浮線路，據媒體報道，京滬、廣深、滬杭、成渝、海南、雲南、安徽等均有修建高速磁浮的相關規劃。
例如2019年2月公布的《廣東國土空間規劃》（2020—2035年），廣東首次提出預留建設滬（深）廣高速磁懸浮和京港澳高速磁懸浮通道。同年7月，成都出台《東部新城綜合交通規劃》，提出將預留成渝600至800公里/小時超高速磁懸浮建設通道。
2021年4月，浙江宣布將在上海至杭州間建設磁懸浮超級高鐵。同樣地，安徽提出研究G60科創走廊（9個城市形成的區域發展帶）高速磁懸浮交通系統，實現區間內1小時通達，並計劃在「十四五」期間實施。
盡管各地都在積極規劃佈局，國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項總體專家組組長、北京交通大學教授賈利民認為，要實現時速600公里高速磁懸浮的真正落地，國家層面出台具體的線路規劃才是最重要。
另一方面，高速磁浮要大規模應用，其造價和商業化模式仍需要經過深入考慮分析。因此大家想坐上最先進的國產高速磁懸浮列車，相信還需要等待一些時日。
最重要的是，中國如今有了高速磁浮的技術儲備，就能為下一步工程化應用奠定基礎。
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