刊登日期 : 31/12/2021
中國是全世界擁有最多磁浮列車路線的國家，目前全球5條營運中的磁浮線，3條位於中國上海、長沙及北京，而另外兩條則為日本愛知縣的東部丘陵線，以及南韓的仁川機場磁浮線。位於上海的磁浮列車示範運營線，是上述5條線路當中唯一一條以高速運行的磁浮列車，最高時速可達430公里，而它正正在19年前今日（2002年12月31日）通車，4年後投入商業營運。
磁浮列車技術1922年提出 中國擁最多磁浮列車路線
磁浮列車的原理，是透過電磁力使列車無需要與軌道接觸的情況下，懸浮在軌道上，再利用直線電機產生的電磁力，牽引列車運行。技術早於1922年由德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出，並於1934年申請磁浮列車的專利；隨後歐美日多國先後就此展開研究，但時至今日堅持研究及發展的，只餘下德國、日本及中國3個國家。
中國唯一高速運行路線 上海磁浮列車由中德共同開發
作為中國最早投入服務的上海磁浮列車，由中國與德國共同開發，雖然列車從德國購入，非自行生產，但對中國掌握高速磁浮軌道系統的設計及製造，卻有着重要的意義，也令中國得以在幾年後、即2005年，研製出第一架在湖南長沙面世的國產磁浮列車，成為繼德國、日本等地後，第六個成功研製磁浮列車的國家。
至於中國第3條磁浮列車線路，則為2017年12月開通的北京市郊鐵路S1線，全長僅10公里，它與長沙磁浮快線一樣以中低速運行，時速約100公里。
改革開放展開磁浮列車研究 成科技攻關重點
改革開放後，中國便展開磁浮列車的研究，90年代國家將研發載人磁浮列車列入國家「八五」科技攻關重點。由1989年國防科技大學研製出中國第一架小型磁浮原理樣車、1994年西南交通大學建成第一條磁浮鐵路試驗線，到千禧年代中國第一架磁浮列車在上海營運，隨後20年，中國的磁浮列車發展很快。
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磁浮列車技術尖端 掌握技術站穩戰略高地
雖然相比高鐵，磁浮列車的成本高昂，以上海磁浮列車為例，短短30公里的路線造價高達89億元（人民幣‧下同），折合每公里造價約3億元，比高鐵每公里低於兩億元為高，但由於其能源消耗比一般高速火車少30%，而無軌接觸車輛及路軌磨損，維修成本較低；更重要是，磁浮列車技術屬於世界軌道交通技術的一個戰略高地，掌握技術，就能保持在中國鐵路領域的領先優勢。
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時速600公里磁浮列車面世 中國邁向「超高速時代」
在中國科技部支持下，中國中車、中車四方股份在2016年起，聯合全國多家高校、科研機構和企業，就時速600公里的高速磁浮交通進行研製。踏入2021年，隨着世界首條時速600公里的磁浮列車在山東青島測試成功，以及由西南交通大學和中車唐山機車聯合研製、首架高溫超導高速磁浮工程化樣車面世，標誌中國磁浮技術的新里程，中國邁向「超高速時代」指日可待。