非凡75年·科技篇｜中國交通75年 從「基本靠走」到復興號和C919

刊登日期 : 02/10/2024

非凡75年｜1949年全國汽車僅5萬多輛

　　新中國成立之初，無論交通網絡還是交通工具都十分落後，全國能跑車的公路只有3萬多公里，汽車也就5萬多輛，數量還不及現今一個縣，且多是來自外國的「老爺車」。

　　新中國第一輛國產汽車1956年才出現，是「解放牌」貨車，第一輛轎車（私家車）則是1958年的「東風牌」CA71，後者技術不成熟，產量很低。

　　鐵路情況也差不多，1949年末全國能通車的2萬公里鐵路上，跑的都是老舊、落後的火車，速度慢，故障多。

　　1949年中國已有民航服務了，惟總共就幾條航線，飛機寥寥可數，一般人別說坐飛機，可能飛機「真身」也沒見過。

　　事實上，新中國成立初期，國內人口流動極少，多數人沒有機會出遠門，而城市裏或鄉里間的短途山行，大家「出門基本靠走」，「高級」一點就是人力車、馬車、騾車。

非凡75年｜70、80年代成「自行車王國」

　　那時中國大部份城市仍沒有公共汽車，自行車（單車）雖然能夠國產，但仍然珍稀，擁有一輛自行車已是「身份象徵」。

　　自行車在中國普及要到上世紀60年代，至70、80年代，中國才逐漸成為「自行車王國」，城市上下班時段自行車洪流滾滾，是很多代人的共同記憶。

　　1978年改革開放起步後，人們出行方式、使用的交通工具有明顯改變，這與中國經濟、基建和製造業發展息息相關。

　　例如80年代後期，摩托車（電單車）開始進入人們的生活，至90年代摩托車大幅搶佔自行車市場。到了新世紀第二個10年，被稱為「電騾」的電動自行車又興起，把摩托車和自行車一併取代.....

　　或許很多人沒留意到，在2024年初，中國電動自行車的數量已達4億輛之多，全球無出其右。

非凡75年｜新能源汽車走入千家萬戶

　　另外，改革開放之前人們可望不可及的家用轎車，在新世紀已走入千家萬戶，至2024年初，擁車中國家庭超過1.94億。

　　必須一提的是，在政策和科技，特別是電池科技發展推動下，新能源汽車在新世紀飛速發展，成了很多家庭購車選擇；國產新能源汽車還大量出口海外。

　　2023年底的數字顯示，中國的新能源汽車突破2,000萬輛，佔全國汽車總量6.07％，當中76%以上是純電動車；數字又顯示，中國新能源汽車銷量，佔了全球超過六成。

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　　除了個人和家庭交通工具，中國的集體交通工具發展跨度也非常大。

　　80、90年代後，大小城市內交通日漸完善，公共汽車早已普及，全國還有超過50個城市建有地鐵或其他軌道交通，上海、北京，湖南長沙和鳳凰等地還有磁浮線。

非凡75年｜高鐵快捷舒適成出行首選

　　與此同時，中國的城際和省際交通，也隨着高速公路和高速鐵路的建設日趨方便。

　　隨着經濟和社會發展，現在中國人跨地域出行是普通不過的事了，而大家首選的交通工具，亦從70、80年代老舊長途客車、擠得難以插針的「綠皮」火車，到90年代臥舖巴士、千禧年前後的高速公路豪華大巴，再變成如今快捷舒適的高鐵。

　　有人說高鐵是中國「新四大發明」之一，這未必準確，因為高鐵早於1960年代已在日本面世，中國直至踏入21世紀後透過「市場換技術」方式引入；它不是中國的發明。

　　不過高鐵在中國發展比任何國家快，卻是無可爭議的：中國大陸第一條高鐵線京津城際2008通車，到2024年全國高鐵里程達到4.5萬公里，全球第一。

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非凡75年｜國產大客機2017年首飛

　　初期高鐵線上跑的「和諧號」列車，是引進國外技術生產的。此後中國經消化、吸收，再創新技術，擁有完全自主知識產權的「復興號」列車已運行在神州大地上，還出口海外；它的各方面技術領先世界，部份型號運行時速可達350公里，讓相距逾2,000公里的城市半天可達，改變人們地域距離觀念。

　　中國亦正開發適用於城際和省際、時速600公里或以上磁浮鐵路系統，一旦落實定將領先世界。

　　比高鐵跑得快的還有飛機。中國在航空方面的發展是驚人的，既體現於目前全國有200多個機場、每日平均有逾萬民航航班、每年逾6億人次旅客運輸量，更體現於中國能夠自行研製先進客機。

　　國產客機必須提到150座級、最大航程超過5,500公里的C919，它有世界最先進的氣動特性，在經濟效益、舒適性等方面都有優勢。

　　C919大客機於2017年首飛，至2024年中已有7架交付航空公司，執飛北京、上海、廣州、西安等多條航線，稍後還將有更多C919投入營運。

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非凡75年｜「空中的士」或2026年載客

　　中國亦在研發比C919載客量更大、航程更遠的C929，預計未來數年便會首飛。

　　說到「飛」的交通工具，中國還即將有高科技「空中的士」（垂直起降航空器）投入實際使用。其中一間內地公司自由研發的「空中的士」可載5人，時速達到200公里，現已展開測試，可望2026年開始載人飛行，來往廣東的深圳和珠海。

　　另外，因為中國地理環境，船舶受關注程度註定遠不及陸空交通工具，但近年有例外，就是中國第一艘國產大型郵輪、排水量逾13萬噸的「愛達． 魔都號」；它已於2024年1月展開商業營運。

　　大型郵輪設計和建造技術要求高，是造船業「皇冠上三顆明珠」之一，中國在這方面取得突破，足以反映實力。

　　當然，大型郵輪更是旅遊產物，它的發展方向與高鐵、客機等公共交通公具又有所不同。