刊登日期 : 2024-01-04
中國新能源車產業近年來發展神速，中國品牌比亞迪的新能源車銷量，甚至已經超過特斯拉（Tesla），登頂全球第一的位置，近期引發熱議，其迅猛勢頭可見一斑。
而在新能源汽車賽道上，不單止有車企之間的競爭，城市與城市之間也正進行激烈角逐。
三城鼎立 爭奪「新能源汽車之都」
講起汽車製造產業，在中國各大城市當中，既有一些老牌的傳統汽車工業重鎮，如上海、廣州、重慶等，也有深圳、合肥這樣的造車「新銳」。
那麼，如今到底哪裏是中國的「新能源汽車之都」？這當然要看數據。
有關汽車行業發展的數據，通常會涉及車的產量和銷量。
在這當中，一個地方的新能源車銷量，主要和當地的經濟發展水平等因素有關。
而產量，則更能反映一座城市的新能源汽車產業是否有足夠成熟全面的產業鏈，以及當地對該產業的扶植力度有多大。
因此，談及「新能源汽車之都」，以下主要圍繞產量來討論。
目前來看，新能源汽車產量第一城的競爭，主要在上海、深圳、西安三座城市之間展開。上海曾經一直穩坐新能源車產量榜首的位置，但到2022年，事情發生了變化。
在這一年，陝西西安的新能源汽車產量突破百萬輛，首次超過上海。不過，進入2023年，形勢又不同了，深圳後來居上，領先優勢明顯。
龍頭車企帶動城市新能源汽車產業發展
西安和深圳為甚麼能夠和上海競爭？這其實與龍頭車企在當地的發展息息相關。
以西安為例，在2022年，產自西安的101萬輛新能源汽車中，比亞迪汽車就佔到97.9%。
西安和比亞迪的深度綁定，要追溯到20年前。2003年，由生產電池起家的比亞迪，收購了西安秦川汽車有限責任公司，落戶西安，也由此正式進入了汽車行業。
2年後，比亞迪西安高新廠區建成。西安高新區工信局局長任俊峰，親歷了比亞迪在西安發展歷程，據他回憶說，比亞迪收購秦川汽車時，正好遇上西安高新區「二次創業」。
引進比亞迪後，當地政府從政策環境、人才支撑、資金保障等方面，都提供全方位扶持。
如今，用比亞迪董事長王傳福的話說，西安目前是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業務合作最廣的城市。
西安的新能源產量雖然在2023年被反超，但有分析人士認為，這座城市仍是比亞迪最重要的北方基地，其地位很難被撼動，即使將來難以再超越上海，但依然擁有廣闊的前景。
至於深圳能實現彎道超車，也是離不開比亞迪的貢獻。根據公開信息，深圳的新能源汽車版圖中，比亞迪也貢獻超7成份額。
而且，深汕比亞迪汽車工業園一期已經投產，二期也在加速建設中，這將進一步提升深圳新能源汽車整體的產能規模。
隨着國內新能源汽車產業爆發式增長，除了深圳、上海和西安這三座第一梯隊的城市，亦有不少其他城市正在追趕，大力培育新能源汽車產業，例如重慶、江蘇常州、安徽合肥、湖北武漢等。
有專家認為，新能源汽車產業的發展更具靈活性，隨着汽車產業「新四化」（電動化、網聯化、智能化、共享化）不斷推進，尤其是小米、華為等高科技企業的加入，汽車產業出現「去中心化」「多元化」的趨勢。
中國「新能源汽車之都」的爭奪還未成定局，哪座城市能持續領跑？誰又能在下一階段的競爭中突圍？大家拭目以待。
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