刊登日期 : 2021-10-17
經過3年的施工，廣州地鐵18號線首期首通段（冼村—萬頃沙）已於今年9月28日開通營運。整條線路全長61.3公里，共設置9座車站，可實現30分鐘內從南沙自貿區到達廣州主城區，未來還將延伸至珠海、中山、東莞等城市。
作為粵港澳大灣區時速最快的地鐵項目，廣州地鐵18號線列車設計最高時速可達160公里，試跑期間更跑出時速176公里。但除了「跑得快」之外， 列車還能滿足「人臉識別入閘」、「手勢呼梯」等智能化需求，令乘車體驗更加快捷舒適。
廣州地鐵18號線全數字化及智能化運營
在軌道交通操作系統「穗騰OS」助力下，廣州地鐵18號線實現全數字化、智能化管理和運營。從走進地鐵站開始就能感受到科技感十足，除車票和QR code之外，閘機還支持人臉識別，乘客在廣州地鐵App實名注冊並綁定支付帳號後，在閘機前「刷臉」即可通過。如乘客要在站內搭𨋢，只需要擺動手勢，不需要接觸就能「召喚」升降機上落。
由於系統可利用車輛載重資訊分析車廂內的客流擁擠程度，18號線可以實現智能客流疏導。乘客進入月台後，除了能看到列車類型（快車和慢車）、到達時刻等資訊，更可清晰知道車廂擁擠狀態，自主選擇少人或寬鬆的車廂乘車。智能客流疏導甚至在地鐵公廁也有體現，因配備智能引導系統，可提醒乘客洗手間的排隊情況。
至於乘車體驗方面，車廂內設有LCD（液晶顯示器）動態地圖，可供乘客快速確認所在車廂位置及線路站點等資訊，看到哪個車門下車離扶梯最近。此外，列車客室燈帶搭配環形燈，照明能根據季節智能調節暖光、自然光和冷光。
按高鐵標準建設 廣州地鐵18號線有效減振降噪
「軟件」夠智能，「硬件」亦夠專業。廣州地鐵18號線建造時採用8.8米直徑的盾構機，相比較傳統地鐵盾構的直徑只有6.28米，「加大版」盾構機能極大提升建成後隧道的內徑。因此即使列車以時速160公里高速通過，也能確保行車安全，乘客在車廂內不會有氣壓變化産生的耳鳴感，十分舒適。再加上列車採用了一體化風擋、全密封設備艙，能有效隔離外部噪聲。
值得一提的是，雖然廣州地鐵18號線在學校、醫院、居民區等地段，但因其按高鐵標準建設，採用了1.23公里的鋼彈簧浮置闆預制道床和36.2公里的減振墊預制闆道床，有較好的減振效果，能降低列車運行對環境振動及噪聲的影響。
不僅是地鐵 廣州18號線連通大灣區樞紐
從來路線規劃來看，廣州地鐵18號線的功能定位是「南沙快線」，能實現廣州主城區、南沙新區的快速軌道交通聯繫。而從長遠來看， 18號線不僅是廣州的地鐵，更是連通大灣區南北向的軌道快線。
根據規劃，18號線南延段將分成主線和支線，主線去珠海，支線進中山，同時研究接入港珠澳大橋人工島口岸。另外， 18號線還有接通深圳的構想，與深大城際（深圳機場至大亞灣）互聯互通。
不難看出，無論是運行速度還是路線規劃，廣州地鐵18號線實際上已消弭城際和地鐵之間的界線。再加上廣州地鐵也開始運營城際鐵路，可以預想到，未來在大灣區，乘客搭城際就像搭地鐵，能直接進入月台候車，隨到隨上，實現1小時通達都市圈內各個城市的市中心。
