時速400公里可變軌距列車面世 中國高鐵直達歐洲

刊登日期 : 2021-10-04

過境免「換輪」 可變軌距高鐵更方便

 　　可變軌距高鐵的需求，是因為各國鐵路未有統一標準。目前全球鐵路佔了約六成是軌距1,435毫米的「標準軌」，這軌距18世紀由英國提出，有說法指它的來源是古羅馬戰車輪距，但已無從考證。使用標準軌列車的地方，主要是中國、北美、澳洲和歐洲大部分地方。

　　至於比標準軌寬的寬軌，主要有俄羅斯及其他前蘇聯加盟國所用的是1,520毫米軌，以及印度、巴基斯坦的1,676毫米軌；比標準軌軌距窄的就是窄軌，主要有泰國、越南等東南亞國家的1,000毫米軌，以及日本的1,067毫米軌。

　　值得注意的是，與中國陸地接壤的14個國家中，除了朝鮮（北韓）外，無一使用標準軌。因此中國即使與這些國家有鐵路連接，列車過境也要大費周章，例如中國和俄羅斯之間的國際客運列車，過境前得要在邊境花幾個小時「換輪」；由北京開往河內的班次，更乾脆要旅客在越南邊境的同登，轉乘另一組列車......。

　　「換輪」比較正式的說法是更換轉向架，做法是用起重設備把列車整節升起，然後把原來的轉向架（車輪組件）移走，再換上適用於目的地國軌距之轉向架。

花四年努力 可變軌距高鐵列車2020年已研發成功　

　　隨着火車進入高鐵時代，軌距不同的問題似開始淡化，因為很多原本使用寬軌和窄軌的國家，高鐵都會改用標準軌，像是西班牙、日本，興建中的中（國）泰（國）鐵路也會全線使用標準軌。

　　但是，中國北方鄰國俄羅斯興建的第一條高鐵──莫斯科-喀山高鐵，仍然採用1,520毫米寬軌，而這條高鐵線日後將繼續延長，成為規劃中莫斯科-北京高鐵，乃至中（國）歐（洲）高鐵的主要部分。

　　如此說來，中國高鐵列車還是得「換輪」才能開進俄羅斯嗎？列車離開俄羅式後又得換回標準軌的車輪才能駛向中歐和西歐嗎？

　　當然不是。為了解決軌距問題，讓中國高鐵能走出國門，中國科學家經過4年努力，已於2020年研發出可變軌距、能在不同標準路軌上飛馳的高鐵列車和相關設備。

　　它的操作方式是先把一組智能化的「地面變軌裝置」，安裝在兩種不同軌距鐵路的銜接處，當可變軌距列車經過時，其重量先被轉移到路軌旁一列稍高的滾筒上，使車輪懸空，列車則藉滾筒轉動繼續前進。

　　此時裝置監測系統發揮作用，列車「軌距鎖」被解開，同一軸上的車輪被橫向推到合適的軌距。最後車輪重新駛上路軌，列車便繼續在不同軌道的土地上飛馳，整個轉軌過程也只在一眨眼間完成，期間列車無須停下。

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搭可變軌距高鐵 24小時可從北京到莫斯科

　　內地傳媒報道，這種可變軌距高鐵列車能適用於600至1,886毫米軌距，覆蓋全球90%鐵路網，同時能夠在50度至零下25度的環境運行，提升列車的跨國互聯互通能力，同時助力中國高鐵「走出去」。

　　報道又稱，可變軌距高鐵列車的設計時速400公里，實驗時速更達到440公里，比營運中的中國高鐵列車還要快。

　　據悉，這種可變軌距高鐵列車將用於莫斯科-喀山高鐵線上，可以預期的是，不久的將旅客可以坐上可變軌距高鐵，從北京直達莫斯科，甚至西歐的巴黎、倫敦。目前從北京乘坐國際列車經烏蘭巴托到莫斯科，全程要5天半時間，如果莫斯科-北京高鐵建成，時間將縮短至24小時左右。

　　另外，要一提的是，可變軌距並非中國獨創，日本和西班牙都有研發類似的技術，但日本的試驗時速也僅有270公里，速度上遠遠比不上中國的可變軌距高鐵。

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