刊登日期 : 2024-11-26
2024年第21屆香格里拉對話會在新加坡舉辦期間，觀察者網與蘇州大學講席教授、全球化智庫副主任高志凱，針對南海、台海，以及美國近期不斷策動我國周邊矛盾升級等問題，進行了深入交流。
近日新加坡前外交部長楊榮文說：「美國對中國電動汽車徵收100%的關稅，19世紀的中國清朝也是這樣的。當時結果是她堅持閉關鎖國，其地位在幾十年裏一落千丈。這是拒絕接觸世界危險之處。如果你說不，躲在高牆後面，徵收100%關稅，你會變得非常虛弱。但這是美國正在經歷的階段。」
高志凱看美國對中國商品加收關稅 加劇通脹經濟惡化
我認同新加坡這位前高官發表的言論，它反映出新加坡對於歷史的了解和對於現狀的判斷都非常準確。
美國人老說要對中國出口到美國產品加收關稅，但事實上這些關稅都是美國進口商和老百姓來付，是美國政府對美國老百姓加收的一個稅項。
大家都知道美國通脹居高不下，原因之一就是美國對華商品加收關稅。加收關稅不能解決問題，反而可能加劇通貨膨脹、惡化經濟。
第二，中國出口到美國產品一般有三條路線：中國企業直銷美國、美資從中國企業購買到美國去，以及從日本、東南亞等國轉口貿易到美國。美國對這些中國商品施加關稅，不僅是害了中美貿易，更是害了美國消費者。
高志凱看美國向中國電動車徵重稅 影響汽車工業轉向電動車發展
現在美國對中國出口到美國的電動汽車徵稅100%，是錯上加錯。過去一百年中，美國汽油車一直是美國經濟的支柱產業之一，但是後來被德國、日本反超。
電動汽車是未來，汽油車是過去，而且有害環境。電車是一個全新的生態環境，可以和人工智能無縫對接，並且將其放入數字經濟的整體環境中。
如果想通過100%的關稅阻止中國電動汽車進入美國，那麼從哲學的角度，受到損失最大的恰恰是美國汽車工業。美國汽車工業抱殘守缺，一直抱住汽油車苟延殘喘，就像當年柯達抱着膠片不放，而當數字相機浪潮衝擊到來的時候，膠片的市場就迅速萎縮，柯達最終破產。
於美國的汽車行業來說，愈早轉向而不是抵制中國電動汽車出口愈好。因為這個轉變遲早要來，起步愈晚優勢愈小，輕舟已過萬重山之後，再轉變就來不及了。
電動車背後是一個整體的生態，包括電池、軟件、人工智能等等，都是需要日積月累。何況電動車迭代速度快，一年發展相當於之前5-10年發展。
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前總統特朗普有個提議很有意思，他說美國不應該打壓中國電動車，應該打開國門讓中國電動車到美國去開廠，創造就業機會，幫助美國實現電動車轉向。
不管怎麼說，這次美國調高關稅到100%，已經再一次違反了自由貿易和市場經濟，違反了WTO（世界貿易組織）的多項規定，而且這種阻礙了美國汽油車向電動車轉變的舉動，最終吃虧的是美國。（六之五）
（轉載自觀察者網，作者為蘇州大學講席教授、全球化智庫（CCG）副主任高志凱，標題及內容經編輯整理）
